1905 год в Сибири_1925

21-го октября управление Сибирской дороги разослало по линии телеграмму, в которой железнодорожникам указывалось, что после изда­ ния манифеста 17-го октября «большинство железных дорог Европейской сети уже открыло непрерывное движение, поэтому продолжение забастовки в пределах Сибирской дороги нельзя оправдать никакими разумными со­ ображениями». Указав, что перерыв движения по дороге «угрожает со­ вершенно истощить экономическую жизнь Сибири» и что этот перерыв «задерживает также возвращение на родину наших братьев-воинов, жа­ ждущих вернуться к семьям и мирному труду», управление дороги просило рабочих и служащих приступить «к исполнению своих обязанностей по службе и тем оправдать репутацию стойких и верных своему делу ра­ ботников». Одновременно была по линии разослана телеграмма от имени ми­ нистра, который уверял, что «правительством будут приняты решитель­ ные меры к улучшению быта низших железнодорожных служащих». В манифест и телеграмму министра, несмотря на всю очевидную иллюзарность их широковещательных обещаний, поверили низшие служа­ щие и часть рабочих, главным образом, те рабочие, которые обслуживали незначительные мастерские на промежуточных станциях. И дня через два начальник дороги мог порадовать министра вестью, что «24-го октября открылось сквозное движение пассажирских поездов по дороге». А еще через два дня тот же начальник уже извещал министра, что «хотя с 24-го октября возобновилось сквозное движение по Сибирской дороге, но открытие правильного воинского и грузового движения еще продолжает встречать затруднения со стороны забастовавших в некото­ рых пунктах, именно: Омске, Красноярске и Иланском, и, весьма возможно, может отразиться в других местах». Как видим, самые крупные и наиболее влиятельные железнодорож­ ные пункты не попались на удочку манифеста и не поддались заверениям министра. Начальник дорог указывал министру на необходимость «не­ медленно уволить от службы рабочих и служащих» бастующих пунктов и для охраны этих пунктов выслать воинские команды, и «в первую оче­ редь,—указывал начальник,— необходимо применить это к станциям Омск, Каинск, Красноярск, Иланская, где депо и мастерские обусловливают при­ ступ к полной и правильной работе непременным и немедленным удовле­ творением их чрезмерных экономических требований». Все требования экономического характера разрабатывались комите- юм служащих и рабочих Сибирской железной дороги, а также делегат­ ским с'ездом. » Администрация зорко следила за этим с'ездом. Делались даже по­ пытки заарестовать делегатов до того, как они отправятся на с‘езд. Сорвать с‘езд, однако, не удалось. В ноябре делегаты с'ехались на станцию Тайга, которая была назна­ чена местом для совещания. Так как начальник дороги отказался вы­ ехать в Тайгу, с‘езд перекочевал в Томск. В Томске начальник дороги заявил, что согласится приняв участие в работах с’езда лишь в том слуиае, если будет председателем сезда. Зто требование начальника с‘езд отклонил, ссылаясь на то, что у него уже есть председатель. В конце-концов пришли к соглашению, что с‘езд выработает ipe6o- вания, а Совет управления дороги рассмотрит эти требования, даст по чаждому пункту ответ, а затем разошлет по линии для сведения служащим.