Историческая энциклопедия Сибири III

оппонентов «травяного шаблона», противоречило пос­ тавленной пр-вом задаче: разрешить зерновую проблему Т. с. з. стала рассматриваться как агротехнол. диверсия, направленная на срыв соц. стр-ва. В 1930-е гг. разрешить зерновую проблему так и не удалось. Урожаи хлебов оставались неустойчивы­ ми и имели связанную с падением плодородия почв тенденцию к постоян. снижению. В этих условиях поиск оптимал. агротехнологий возобновился. В 1937 проведена общесоюз. дискуссия о севооборотах. По ее результатам приняли решение о переходе в боль­ шинстве регионов страны к ранее отвергнутой Т. с. з. Выбор обосновывался отсутствием минер, удобрений и средств на мелиорацию, а также необходимостью укрепления кормовой базы жив-ва, находившегося в еще более плачевном состоянии, чем растениеводст­ во. Прерванное Великой Отечественной войной внедрение Т. с. з. возобновилось в кон. 1940-х гг. В сент. 1949 принимается пост, пр-ва, Совета минис­ тров и ЦК ВКП(6), предусматривающее, в части., завершение в 1950 работ по введению полевых и кор­ мовых травопол. севооборотов в большинстве областей и краев Сибири. Однако в силу шаблон, подхода и чрезмерной централизации должного эффекта это мероприятие не дало. В постсталин. период ставка в аграр. политике была сделана на первоочеред. решение зерновой проблемы. Осн. упор при определении путей наращивания произв- ва зерновых делался на экстенсив. методы. В кач-ве базы для расширения посевов рассматривались целин. и залеж. земли Казахстана и Сибири (см. Целинных и залежных земель освоение ). Следующим «крупным резервом увеличения производства зерна» называлось «изменение структуры посевных площадей». Одной из гл. причин кризис, развития зернового хоз-ва в пост, февральско-мартовского (1954) Пленума ЦК КПСС называлось сокращение площ. посева зернофураж, культур при общем увеличении посев, площ. в стра­ не. А это стало следствием «шаблонного применения» Т. с. з., в результате чего посевы зерна заменялись по­ севами многолет. трав. После выхода пост. Пленума ЦК КПСС примерами «порочной практики» в Сибири были названы совхозы «Москаленский» и «Марьяновский» Омской обл. и совхоз «Рубцовский» Алтайского кр., получившие ярлык «травяных совхозов». Посевы трав в них занимали соотв. 59, 51 и 47% от общей площ. пашни. Подобный уд. вес трав в севообороте вполне соответствовал принципам Т. с. з. и позволял повысить урожайность зерновых на остальных площадях без применения остродефицит. минер, удобрений. Тем не менее положит, стороны Т. с. з. игнорировались, а мест, органы обязывались увеличить посевы зерновых, в т. ч. за счет сокращения посевов и распашки площ., занятых многолет. травами. В итоге произошел повсемест. отказ от Т. с. з. Не возродилась она и после завершения це­ лин. эпопеи. В новых условиях ставка сделана на более интенсив, технологии. См.: Аграрная политика советского государства в Сибири ; Сельское хозяйство. Лит.: Долголюк А.А. и др. Сибирь: проекты XX века (начина­ ния и реальность). Новосибирск, 2002. В.А. Ильиных ТРАКТ (почтовый) (нем. Тгак% от лат. Цас1;из — путь, от (гаЬо — тащу, волочу), улучшенная грунто­ вая дорога, соединяющая важные нас. пункты; имела станции (постоялые дворы) и верстовые столбы. По Т. шли регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты (почт. Т. с почт, станциями). Во 2-й пол. XVIII в. системой почт. Т. и станций было связано большинство городов Сибири. От Томска в сер. XIX в. шло 37 Т. Гл. из них —Московско-Си­ бирский (см. Сибирский тракт), протянувшийся от границ Пермской губ. через Тюмень, Тобольск, Томск, Красноярск до Иркутска. В Зап. Сибири трудности для путешественника пред­ ставляла лишь Барабинская степь, где на протяжении 440 верст дорога шла по болоту. Гати были устроены из тонкого фашинника и прутьев, засыпанных землей и покрытых дерном. Весной и во время осенних дождей гати размокали, повозки вязли в грязи и ломались. Большие хлопоты доставляло также весен, половодье, когда выходили из берегов не только Тобол, Иртыш, Обь, Томь, Енисей, Ангара, но и мн. мелких речек. В такое время на гл. Т. до Иркутска насчитывалось 52 реч. переправы. Тура под Тюменью разливалась в ширину на 7 верст, а Обь —почти на 40 верст: от Колывани до ст. Дубровинской. Зимой появлялись др. трудности: дорога обычно шла 1 колеей, и встречным было трудно разъехаться. Почт, ямщики жаловались, что обозные не всегда выполняли правило, требовавшее уступать дорогу почте. Передвигались по Т. не обязательно на лошадях. Напр., по тракту Тобольск—Берёзов (вдоль Иртыша и Оби) летом осн. часть пути совершали на небольших почт, лодках с 1 кормчим и 2 гребцами. Только зимой здесь ездили в повозках. Весной и осенью по тонкому льду 170 верст между ст. Шеркальской и Берёзовом передвигались на нартах, запряженных оленями или собаками. Др. Сибирский почт, тракт под назв. «Линейный» шел вдоль Киргизской степи, от границ Оренбургской губ. через Омск до Усть-Бухтарминской крепости. Почт, станции располагались в редутах, форпостах и крепостях на степ, границе. Гл. часть пути до Усть- Каменогорска проходила по ровной местности. Боль­ шие затруднения доставлял разлив Иртыша и озер: затопленные уч-ки приходилось объезжать. На уч-ке от Усть-Каменогорска до Усть-Бухтармы среди горн, массивов с крутыми спусками и подъемами почту возили верхом и на небольших тележках. Зимой приходилось пробиваться через глубокие сугробы. От каждого губ. или обл. центра почт. Т. шли к окр. или уезд, городам. Напр., от Томска они шли на юг —к Барнаулу, Бийску, Кузнецку. В Вост. Сибири центром почт, путей был Иркутск. От него Т. веером расходились на Кяхту (к кит. границе), Нерчинский Завод (далее на Шилку и Амур), Якутск (далее до Охотского порта). Гл. трудность при продвижении на восток пред­ ставлял Байкал. На этом отрезке различались 2 пути — зимний и летний. Зимний проходил по льду Байкала, достаточно прочному на протяжении янв,—марта. Ос­ тальные 9 мес. в году Байкал приходилось объезжать 200-верстным путем по крутым склонам хребтов Култу- ка, Хамар-Дабана и Шебутуя, через горн, речки, сквозь снеж. вьюги в горах. На перевале через Хамар-Дабан Т. превращался в тропу, по к-рой можно было проехать только верхом. Для сокращения этого пути во 2-й пол. XIX в. построили Кругобайкальский тракт. От Верх- неудинска тракты на Кяхту и Нерчинск проходили по благоприят. местности. Т. от Иркутска до Якутска в своей осн. части, на про­ тяжении 2 тыс. верст, проходил вдоль р. Лены. Летом и зимой проезжали по самой реке, весной и осенью, а также во время ненастной погоды —берегом на верховых вьючных лошадях. За Якутском сообщение становилось более затруднительным. Если от Иркутска до Якутска почта доставлялась раз в 2 недели, то от Якутска до Охотска — раз в месяц, от Охотска до Камчатки — 2 раза в год (летом и зимой).