Историческая энциклопедия Сибири I

щин вышел из ВСЕХБ в 1966 и организовал Совет цер­ квей Е. х.-б. (СЦЕХБ). Гл. требованием СЦЕХБ было реальное, а не формал. отделение церкви от гос-ва, пре­ кращение вмешательства последнего в дела общин. Сто­ ронники СЦЕХБ до кон. 1980-х гг. подвергались реп­ рессиям со стороны властей. Так, в 1980-е гг. в Сибири прошли судеб, процессы над сторонниками СЦЕХБ в Алтайском кр., Новосибирской и Омской обл., закон­ чившиеся вынесением обвинит, приговоров. В совр. России баптизм является одним из самых динамично развивающихся направлений христианства. В 2003 на Урале, в Сибири и на Д. Востоке действовала 561 церковь ЕХБ, объединявшая 34 991 верующего (39% от общей числ. братства), в т. ч. 260 церквей (9,8 тыс. верующих) в Сибирском федеральном окр. и 185 цер­ квей (6 627 верующих) в Дальневосточном федераль­ ном окр. Помимо религ. деят-ти церкви ЕХБ ведут большую соц. работу. Лит.: История евангельских христан-баптистов в СССР. М., 1989; Заватски В. Евангелическое движение в СССР после Второй мировой войны. М, 1995; Алов А.А., Владимиров Н .Г ., Овсиен- ко Ф .Г. Мировые религии. М, 1998; Советское государство и сван гельские церкви Сибири в 1920—1941 гг. Документы и материалы. Новосибирск, 2004; Савин А .И . Антирелигиозная комиссия при ЦК РКП(б) — ВКП(б) и евангельские церкви в 1922—1929 гг. /У Государство и личность в истории России: Матер, регион, науч. конф. Новосибирск, 2004. А. И. Савин ЕВГЕНИЙ (Зернов Семен Алексеевич) (18 янв. 1877, Москва —20 сент. 1937), митрополит Горьковский и Арзамасский, ещмч. (пам. 7 сент. и в день праздн. Собора новомуч. и исповедн. Российских). Сын дьякона Московской епархии. Образов.: Мос­ ковская духовная академия. 8 марта 1900 принял монашеский постриг с именем Евгений, 5 апр. рукоположен в сан иеродиакона. С 25 марта 1902 — иеромонах. 12 авг. 1902 назначен преподавателем сектоведения в Чер­ ниговскую духовную семинарию. С 1904 —инспектор семинарии. В мар­ те 1906 возведен в сан архимандри­ та, определен ректором Иркутской духовной семина­ рии, был также членом миссионер, комитета, Русского географического об-ва, братства во имя св. Иннокен­ тия и ред. «Иркутских епархиальных ведомостей». 20 янв. 1913 рукоположен во епископа Киренского, ви­ кария Иркутской епархии. И июня 1914 переведен на самостоят. Приамурскую и Благовещенскую кафедру. В 1923 возведен в сан архиепископа. В этом же году в ночь на 30 авг. арестован в Благовещенском кафедраль­ ном соборе, вывезен чекистами в Читу, затем в Москву, где временно освобожден. Вскоре за непризнание поли­ тики обновленцев вновь арестован и в нач. 1924 Особым совещанием при Коллегии ОГПУ сослан в Соловецкий лагерь особого назначения, где пробыл 2 года. В 1926 отправлен на 3 года в ссылку в Коми (Зырян ) АО. С 1929 жил в Котельничах Вятской епархии. В 1931 начал служить в Вятской епархии в кач-ве викарного архиепископа Котельнического. С 8 сент. 1933 назна­ чен вр. управляющим Вятской епархией с титулом ар­ хиепископа Вятского и Слободского. В мае 1934 назна­ чен на Горьковскую (бывш. Нижегородскую) кафедру с возведением в сан митрополита. 3 мая 1935 по обви­ нению в «использовании церковного амвона в контрре­ волюционных целях» арестован. На допросах винов­ ным в произнесении проповедей антисов. содержания, а также в орг-ции контррев. деят-ти себя не признал. Особым совещанием НКВД СССР от 4 нояб. 1935 митр. Е. приговорен к 3 годам лишения свободы с отбывани­ ем в испр.-труд. лагере. За проповедническую деят-ть в лагере пост, «тройки» НКВД по Карагандинской обл. 20 сент. 1937 расстрелян. Как мученик и исповедник Российский канонизирован Архиерейским Собором РПЦ 20 авг. 2000. О.А. Павлова ЕВРАЗИЙСКИЙ ОКЕАНСКИЙ ПОРТ , проект стр-ва сев. порта, к-рый обеспечивал бы прямой торг. выход из Сибири мор. путем в Европу. При этом труд­ ное для навигации Карское море, в к-рое впадают Обь и Енисей, планировалось обойти по суше за счет пост­ ройки ж. д., соединяющей побережье Баренцева моря с реч. системой Зап. Сибири. 1-е проекты евраз. порта появились в XIX в. При­ чиной стало стремление к устранению посредничества купцов Европ. России в торговле между Сибирью и зарубеж. Европой. М .К . Сидоров предлагал вывозить сиб. продукцию на рынок Европы через порт в устье Печоры. А. М. Сибиряков и его многочисл. сподвиж­ ники выдвинули идею сооружения ж. д., связывающей Обь-Иртышский и Печорский реч. бассейны. В кон. 1870-х гг. сиб. предприниматели обсуждали проект А.Д. Голохвастова, предлагавшего построить более де­ шевую ж. д. из Обь-Иртышского бас. к Хайпудырской губе, располож. восточнее устья Печоры. Эти проекты отошли на 2-й план в связи со стр-вом Транссибирской магистрали и возродились в нач. XX в. В дек. 1906 в Иркутске состоялось совещание о путях сообщения в Сибири с участием различ. слоев сиб. общественности. В кач-ве варианта выхода сиб. торговли на западноев- роп. рынок рассматривался проект Обь-Северной (По­ лярной) магистрали из низовьев Оби ( Берёзов, Обдорск или др. пункт) через Сев. Урал к одной из бухт аркт. побережья Европ. России или к Архангельску. Нач. Первой мировой войны перевело вопрос о ев­ раз. порте из торг.-экон. плоскости во внешнеполитиче­ скую. Учитывая значимость для России выхода на оке­ ан. коммуникации, не зависящего от положения в Ев­ ропе, пр-во предприняло в 1914—16 стр-во Мурманской ж. д. и круглогодично действующего Мурманского пор­ та. Одновр. встал вопрос о дублировании Архангель­ ского и Мурманского портов еще одним незамерзающим портом и проведении к нему ж. д. Этот вопрос обострил­ ся в связи с изменением внешнеполит. положения Рос­ сии вследствие Первой мировой и Гражданской войн. В 1918 сов. рук-во рассматривало проект Л.Л. Бо ­ рисова о стр-ве Обь-Мурманской линии вместе с ответ­ влениями от нее к удобным для мореплавания пунктам на побережье, напр, к Индигской губе (западнее устья Печоры). В 1918 состоялись 1-е изыскания в Индиг­ ской губе, а также на трассе предполагаемой ж.-д. линии Тобольск—Индига (под рук-вом инж. Н.И. Маслова). После перерыва, связанного с оккупацией Архангельска интервентами, изыскания продолжились. Завершились они в 1923 составлением 2 эскиз, проектов размещения в Индигской губе мор. порта с грузооборотом в 1 млн т. Средств на их воплощение не нашлось. К вопросу о стр-ве порта в Индигской губе верну­ лись в 1933 на Конференции по изучению производит, сил Северного кр. Рассматривался выбор между раз­ витием мощностей Архангельского порта и стр-вом но­ вого в Индигской губе. Сторонники обоих вариантов, изучив данные портовых изысканий, пришли к общему мнению о близости физико-геогр. условий действующего Архангельского порта и предполагаемого Индигского. Период наиболее тяжелой ледовой обстановки прихо­ дился в Архангельске и на Индиге на одно и то же вре­ мя. При этом в кач-ве преимуществ Индиги отмечались неск. более долгая, чем в Архангельске, навигация и