Сибирские огни, 2007, № 5

ОЧЕРК И ПУБЛИЦИСТИКА Владимир ТРОФИМОВ Летчикам России посвящается ЗАБЫТЬ НЕ ИМЕЕМ ПРАВА «День Победы! Как он был от нас далек...» В подмосковном городе Щелково установлен памятник в честь выдающихся советских летчиков, совершивших впервые в мире перелеты через Северный полюс в Америку. Произошло это 70 лет назад, но даже десятилетия, отделяющие нас от тех исторических событий, не смогли изгладить из памяти подвиги экипажей Чкалова и Громова, участвовавших в этих полетах. Это теперь, в эпоху реактивных самолетов, полеты из Европы и Азии в Америку стали обыденным делом, а тогда, в далеком 1937 году, представлялись нереальными и чем-то из области фантастики. Но таково было веление времени, во всем мире пристально следили за развитием авиации и ревниво оберегали достижения своих летчиков. То была эра погони за мировыми авиацион­ ными достижениями. Не последнюю роль в покорении пятого океана сыграл Советский Союз. Сталин считал, что именно авиации принадлежит будущее в ведении военных действий в совре­ менной войне. Его любовь к самолетам и тем, кто на них летал, была общеизвестна. В начале 30-х годов двадцатого столетия все мировые авиационные достижения принадлежали иностранцам. Эти рекорды предстояло отобрать. Это было необхо­ димо сделать, чтобы поднять престиж страны Советов в глазах мирового сообщества. Ведь мировая техническая мысль оценивалась тогда по состоянию наиболее передо­ вой технической отрасли — авиационной промышленности. Поэтому, несмотря на предстоящие огромные расходы, все-таки было решено построить такой самолет, который смог бы побить мировые достижения по дальности полета. Даже название проекту было придумано соответствующее — РД (рекорд дальности). И 7 декабря 1931 года по докладу наркома обороны К. Е. Ворошилова было принять решение о постройке специального самолета для установления мирового рекорда дальности. Работу поручили конструкторскому бюро А. Н. Туполева. Так прявился проект, а затем в 1934 году был построен самолет АНТ-25. Испытывал его М. М. Громов. Конечно, не обходилось без происшествий. Однажды экипажу Громова дали задание слетать в Севастополь и вернуться в Москву. Полет прошел удачно. Климент Ефремович Ворошилов сиял от счастья. Дал команду слетать в Севастополь еще раз. И ко времени прилета самолета в столицу он пригласил правительство, чтобы показать самолет РД. А Громов, вылетев из Севасто­ поля, обнаружил, что бензина не хватит для полета в Москву, и вернулся на аэродром вылета. В это время Советское правительство во главе со Сталиным ждало самолет... Этот конфуз вскоре был забыт. 12 сентября 1934 года экипаж Громова вылетел по треугольному маршруту: Москва — Рязань — Харьков. И за семьдесят пять ча­ сов преодолел без посадки расстояние 12 411 километров. За проявленный героизм и самоотверженность, за установление рекорда по дальности полета командир ко­ рабля Громов М. М. был награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза, а все члены экипажа — орденами Ленина. Рекорд дальности в полете по замкнутому маршруту был установлен, но оста­ вался еще непобитым рекорд дальности полета по прямой. Он принадлежал фран­ цузам Кодосу и Росси, пролетевшим годом ранее на самолете «Блерио-110» из Па­ рижа в сирийский город Рийяк 9 104 километра за 76 часов 30 минут. И, так как Международная федерация авиации регистрировала рекорды полетов только по прямой, предстояло отобрать у французов их рекорд.