Сибирские огни, 2007, № 5

а. Стали выбирать маршрут. Решили полет выполнять через Северный полюс в Америку. Опять-таки на самолете АНТ-25. Первая попытка оказалась неудачной. Из-за неисправности мотора экипаж в составе С. Леваневского, Г. Байдукова, В. Левченко вернулся и произвел посадку в _ 1 1овгороде. После чего Леваневский заявил, что полеты над Северным полюсом на С одномоторном самолете невозможны. Однако у второго пилота из экипажа Лева- невского, Георгия Филипповича Байдукова, сложилось прямо противоположное М мнение. Нашел он и штурмана, готового отважиться на такой перелет — Александра ^ Васильевича Белякова. Дело оставалось за малым: надо было отыскать третьего. И не Я просто третьего (третьим в России мог стать любой), а командира корабля. Им согла- и сился стать Валерий Павлович Чкалов. Они написали письмо заместителю председа- ® теля Совнаркома Серго Орджоникидзе, и тот через некоторое время представил лет- чиков Сталину. С Было решено сначала выполнить полет над материком в условиях, максимально приближенных к трансполярному перелету, по маршруту: Москва — Остров Викто- со рия — Земля Франца-Иосифа — Северная земля — бухта Тикси — Петропавловск- Камчатский. При благоприятных обстоятельствах полет следовало продолжить до Николаевска-на-Амуре. Экипаж Чкалова стартовал 20 июля 1936 года. Полет проходил преимуществен- 'Я* но в сплошной облачности, при обледенении, в тумане. Последние сотни километ­ ров над Охотским морем самолет летел на бреющем полете, отыскивая пригодную § для посадки площадку. Случайно увидев остров Удод, Чкалов мастерски произвел посадку на узкую полоску земли. К Самолет не пострадал при посадке, но для взлета пришлось делать деревянный ^ настил... В Москве самолет встречали Сталин, Ворошилов, Орджоникидзе и другие о* члены правительства ^ Таким образом, экипаж в составе Чкалова, Байдукова, Белякова выполнил постав- Ц» ленную задачу: от Москвы до острова Удод их самолет пролетел за 56 часов 20 минут расстояние 9 374 километра, установив новый мировой рекорд дальности полета по К прямой. Всем членам экипажа во главе с Чкаловым было присвоено звание Героя ^ Советского Союза. И уже весной 1937 года экипаж Чкалова обратился е просьбой в Е? ЦК партии: «Разрешите нам перелет по маршруту Москва — Северный полюс — ® Северная Америка». С этой же просьбой неоднократно обращались к Сталину. Наконец разрешение на полет было получено. На рассвете 18 июня 1937 года экипаж Чкалова на самолете АНТ-25 произвел взлет... Маршрут полета: Москва — Северный Полюс — Ванкувер. А через три недели стартовал экипаж Громова и совершил перелет Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США). Оба перелета оказались успешными. Вот как вспоминал о прилете в Америку Михаил Михайлович Громов: «Для посадки мы нашли подходящую площадку, на ней паслись два теленка. Прогнали их шумом мо­ тора. Сели. Скоро около нас появилась легковая машина, из нее вышли три человека в синих костюмах и в соломенных шляпах. Смотрят, жестикулируют, видно, удивля­ ются... Из соседних селений, несмотря на ранний час, стали собираться люди. Но предприимчивый фермер, на землю которого сел наш РД, быстро окружил самолет веревкой и стал брать за его осмотр плату... Оставшийся в баках бензин, которого хватило бы еще на 1000 километров, фермер продавал желающим — на счастье. У кого-то из нас упала перчатка, ее немедленно разорвали на сувениры». Экипаж Громова пролетел по прямой 11 148 километров, установив новый ми­ ровой рекорд дальности полета, и получил медаль Международной авиационной федерации де Ляво, которая присуждается один раз в год за высшее мировое дости­ жение. (Следующую медаль де Ляво принес нашей стране спустя 24 года Юрий Алексеевич Гагарин за космический полет вокруг Земного шара. — Прим. В. Т.) Перелеты экипажей Чкалова и Громова стали триумфом советской авиацион­ ной техники, мастерства и мужества летчиков страны Советов. Дальнейшая судьба летчиков хорошо известна. Валерий Павлович Чкалов погибнет в 1938 году при ис­ пытании нового истребителя. Михаил Михайлович Громов проживет трудную и Долгую жизнь и скончается в 1985 году в возрасте 86 лет. О нем несколько подробнее. В 1940-1941 годах он — начальник Летно-исследовательского института Нарко­ мата авиационной промышленности. Профессор. Войну встретил в звании полков­ ника. С декабря 1941 года в действующей армии. Занимал ряд ответственных долж­ ностей. В 1955 году уволен из Вооруженных Сил в запас. К этим известным энциклопедическим сведениям хотелось бы добавить еще немного, дополнить портрет Михаила Михайловича Громова двумя-тремя штриха- 12 ^