Сибирские огни, 2005, № 7

СТАНИСЛАВ ВТОРУШИН ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ под один стандарт массового производства. Но Йозеф Илек создал такую систему, которая исключала любое единообразие. Каждый понедельник за столом генерального директора собирались моделье­ ры и специалисты, отвечающие за производство продукции и ее сбыт. На этом сове­ щании, затягивавшемся иногда на несколько часов, шло подробное обсуждение мо­ делей, стоящих на конвейере, и покупательского спроса на них. И каждый раз прини­ малось решение о снятии части моделей с производства и замене их новыми. Талант руководителя заключался в том, чтобы суметь вовремя отказаться даже от самой покупаемой модели. — Мода изменчива, — любил подчеркивать Илек. — У нас только одно должно оставаться неизменным — качество продукции. С чехословацкими предприятиями легкой промышленности тесно сотрудни­ чали и наши фабрики. В частности, швейное объединение «Москва». Нам было чему учиться у наших друзей и союзников. В конце восьмидесятых были созданы совместные чехословацко-советские предприятия. Об одном из них, занимавшемся изготовлением женских шуб и дубленок, я расскажу в заключительной части пове­ ствования. Широкое взаимодействие шло и в самых высокотехнологичных отраслях, таких, как освоение космоса. Еще в 1965 году была принята программа международного сотрудничества «Интеркосмос». В нее активно включились чехословацкие ученые. 14 октября 1969 года с космодрома Капустин Яр был запущен спутник «Интеркос­ мос-1». На пуске присутствовали ученые из всех социалистических стран. Всего было запущено более двадцати таких спутников и только на одном из них отсутствовала чехословацкая астрономическая и геофизическая аппаратура. Чехословацкий кос­ монавт Владимир Ремек был первым представителем социалистических стран, по­ бывавшим на околоземной орбите после наших космонавтов. В десяти километрах от Братиславы есть небольшое село с очень симпатичным названием Иванка при Дунае. Там расположен Институт физиологии сельскохозяй­ ственных животных Словацкой академии наук. Его директор Коломан Бодя — фана­ тик космоса. Еще в 1973 году во время заседания «Интеркосмоса» в Праге академик Бодя познакомился со специалистами Московского института медико-биологичес­ ких проблем, которые занимались созданием в космосе замкнутой автономной эко­ логической системы. И понял, что ее важнейшей составной частью может стать японская перепелка, физиологией которой он занимался много лет. Японская пере­ пелка несет в год в среднем двести пятьдесят яиц. Они не только весьма питательны, но и очень вкусны. Недаром во многих странах их широко употребляют в пищу. Довольно вкусно и мясо самой перепелки. А взять в космос эту птицу можно пото­ му, что она весьма неприхотлива. Бодя повел меня в помещение, где в небольших клетках, одетые в специальные жилетки, висели перепелки. Они могли только есть и пить. Все остальные движения из их жизни были исключены. Видя мое удивление, академик пояснил: — Японская перепелка чрезвычайно быстро приспосабливается к любым, в том числе стрессовым ситуациям. Подвешивая ее и лишая возможности двигаться, мы частично имитируем состояние невесомости. Трудно было поверить, но птицы, подвешенные в жилетках, продолжали нести яйца. — На околоземной орбите перепелки не нужны, — сказал Бодя. — Туда космо­ навтам постоянно доставляются необходимые продукты. Но недалеко время, когда люди полетят на Марс. Питаться полтора года только консервами или пастой из тю­ биков им надоест. Можете себе представить — каким лакомством для них в таком путешествии станет свежая яичница или ароматный суп. — Коломан Бодя торже­ ствующе посмотрел на меня и добавил: — В 1979 году мы отправляли в космос в специальном инкубаторе перепелиные яйца. И убедились, что в условиях невесомо­ сти зародыш перепелки развивается совершенно нормально. Глядя на академика, мне самому захотелось попробовать и его яичницы, и супа из японских перепелок. У чехословацко-советского сотрудничества были и свои символы. Одним из них являлось пражское метро. К середине семидесятых годов прошлого столетия населе­ ние Праги составляло 1260 тысяч человек. А главным общественным транспортом в городе оставался трамвай. Когда разрабатывалась новая транспортная концепция столицы, советские специалисты предложили построить метро. После тщательной экспертизы это предложение было принято. Пражская подземная дорога сооружа­ лась при самом активном участии наших метростроителей. 158