Сибирские огни, 2005, № 7

приезд в Копршивнице небольшой красивый городок, расположившийся в живо­ писной зеленой долине недалеко от Остравы. Начальник внешнеторгового отдела Милош Коварж сразу же повез меня на испытательный полигон. Мы поднялись на вершину холма, у подножия которого с ревом проносился тяжелый грузовик. Он выезжал на дорогу, усыпанную острыми камнями, пробирался по увалам, на скоро­ сти проскакивал рытвины и канавы. За его движением внимательно наблюдал на­ чальник полигона Милош Шлупина. — Хотите попробовать? — кивнул он мне и показал на такой же грузовик, стояв­ ший рядом. Вместе с инженером-испытателем Иржи Дейлом мы сели в него. Прямо скажу, удовольствия от такой поездки было мало. Автомобиль кидало на искусственных ухабах, он дрожал, взбираясь на кручи, и тут же падал, проваливаясь в ямы. Я подска­ кивал на сиденье, ударяясь о стенки кабины и боясь вышибить лбом стекло. Но эта трасса и не предназначалась для прогулок. Здесь машина сдавала экзамен на вынос­ ливость и надежность. Испытательный полигон завода «Татра-Копршивнице» существовал уже несколь­ ко десятилетий, но один его участок был сделан недавно. Он получил название «тю­ менская бетонка». И состоял точно из таких же бетонных плит, которые укладывают на так называемые лежневые дороги западносибирские нефтяники. А соорудили здесь эту дорогу потому, что каждая третья машина, сошедшая с заводского конвей­ ера, отправлялась в СССР. Причем большинство их эксплуатировалось на нефтяных и газовых месторождениях Западной Сибири. — Несколько лет назад на нашем заводе побывал начальник Главтюменнефтега- за Виктор Иванович Муравленко, — сказал Милош Коварж, когда я, пошатываясь после прогулки по полигону, вылез из кабины грузовика. — Тогда мы и договори­ лись наладить тесное сотрудничество с сибирскими нефтяниками. В Нижневартовс­ ке был создан самый крупный зарубежный центр по техническому обслуживанию «Татр». Там вот уже несколько лет работает завод по капитальному ремонту наших машин. На нем трудятся и наши специалисты. Мы считаем, что даже в трудных условиях Сибири безремонтный пробег «Татры» должен составлять пятьсот тысяч километров. На другом заводе «Орличан», расположенном в небольшом восточночешском городе Хоцень, на базе автомобиля «LIAZ» собирались рефрижераторы «ALKA», девяносто процентов которых делалось по заказам Советского Союза. Их можно было увидеть в Москве и Новосибирске, Владивостоке и Ленинграде, Кишиневе и Ташкенте. Прошло уже пятнадцать лет с тех пор, как Россия прекратила всякие тор­ говые отношения с бывшей Чехословацкой Социалистической Республикой, а эти рефрижераторы я до сих пор иногда встречаю на наших дорогах. Это говорит о высочайшей надежности и экономической эффективности машины. На сотрудничество с нашей страной были ориентированы и большинство пред­ приятий легкой промышленности Чехословакии. Крупнейшими из них являлись обув­ ные фабрики бывшего чешского магната Бати. После войны он оказался в Канаде и сумел создать и там довольно успешное производство обуви. Но то, что Батя оставил в Чехословакии, стало служить всему народу. Город Готвальдов (ныне он называется Злин) как был, так и остался обувным цехом республики. В здешнем объединении «Свит» ежегодно выпускалось сорок миллионов пар обуви. Свыше половины ее направлялось в Советский Союз. Старшее поколение наших людей хорошо помнит чешскую обувь, пользовавшуюся большой популярностью. Не меньший успех имели и чехословацкие швейные изделия. В их производстве участвовало практически все население двух городов — словацкого Тренчина и чешского Простеева. И тот, и другой называли городами моды. И это не было мес­ течковым бахвальством. Чехословацкие швейные изделия с удовольствием покупа­ ли в ФРГ, Италии, Англии, Финляндии, США и других странах. Но большая часть продукции шла в нашу страну. Я познакомился с генеральным директором объединения «Одевни прумысл» из Простеева Йозефом Илеком, и он показался мне на редкость интересным челове­ ком. Илек гордился тем, что сорок лет назад начинал учеником портного и до сих пор умеет хорошо шить на швейной машинке. — Если надо, могу и сейчас сшить любой костюм, — оглядывая меня с ног до головы, заявил Илек. На предприятиях объединения «Одевни прумысл» в общей сложности труди­ лось сорок тысяч человек. Гигантский конвейер, на котором невозможно было пред­ ставить что-то оригинальное, здесь все должно было быть обезличено, подогнано 157 СТАНИСЛАВ ВТОРУШИН № ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ