Сибирские огни, 2005, № 7

СТАНИСЛАВ ВТОРУШИН № ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ прекрасный вид на реку и австрийскую границу, начинавшуюся в двух километрах от противоположного берега. В Европе все близко, от Братиславы до Вены всего шестьдесят километров. Но, как оказалось, и до России не так уж далеко. В братиславском порту стояло сразу пять судов, на которых развевался флаг Советского Союза. С баржи Советского Дунайского пароходства СДП-302 велась раз­ грузка тысячи тонн железной руды, доставленной из Кривого Рога. Неподалеку на баржу СПД-1054 грузились два реформинга, которым предстояло проделать путь до проходившего реконструкцию Лисичанского нефтеперерабатывающего завода. Их изготовили на машиностроительном заводе в Градец Кралове. Еще одно судно загружалось металлом для Херсонского судостроительного объединения. Здесь же, в Братиславе, находилось Главагентство Советского Дунайского паро­ ходства. Я созвонился с его руководством и договорился о встрече с диспетчером Николаем Шевченко. Мне хотелось знать, что возят наши суда в Чехословакию и с каким багажом отправляются в обратный путь. — Через братиславский порт ежемесячно проходит более сорока тысяч тонн грузов, — перебрав лежавшие на столе бумаги и найдя нужную, сказал Шевченко. — Отсюда в нашу страну идет негабаритное оборудование, которое невозможно пере­ везти по железной дороге, трубы для нефтяных и газовых магистралей, металлообра­ батывающие станки, стальной прокат и многое другое. Старый братиславский порт уже перестал отвечать потребностям сотрудничества наших стран. В ближайшее время здесь начнет работать новый порт, который позволит увеличить объем пере­ возок по воде между Чехословакией и Советским Союзом в полтора раза. Сотрудничество между нашими странами было всеобъемлющим, оно охваты­ вало буквально все отрасли экономики. Каждая третья тонна карбамида и каждая десятая тонна азотных удобрений в нашей стране вырабатывалась на чехословацком оборудовании. Более миллиона гектаров орошаемых земель поливалось с помощью дождевальных установок «Сигма», изготовленных в североморавском городе Оло- моуц. Чехословакия поставляла нам комбикормовые заводы и элеваторы, предпри­ ятия по производству сухого молока, мини-тракторы и другую сельскохозяйствен­ ную технику. 112 пивоваренных заводов нашей страны были оснащены чехословац­ ким оборудованием, а вкус чешского пива известен во всем мире. В западночешском городе Хомутов мне довелось побывать на местном трубо­ прокатном заводе. Его директор Милан Ирасек был предельно любезен не только потому, что к нему приехал корреспондент ведущей советской газеты. Завод уже тридцать пять лет сотрудничал с нашей страной. За это время его производственные мощности выросли в шесть раз, причем большинство своей продукции он направ­ лял в Советский Союз. — Завод наш старый, он возник еще в конце XIX века, — заметил Милан Ирасек, угощая меня крепчайшим кофе, — но только в последнее десятилетие его продукция широко пошла на международный рынок. Мы стали производить особо прочные трубы для атомного машиностроения. Освоить их выпуск помогли советские специ­ алисты. Одновременно Советский Союз стал крупнейшим потребителем нашей про­ дукции. Из шести тысяч человек, занятых на предприятии, две с половиной тысячи выполняют заказы Советского Союза. Должен сказать, что для наших атомных электростанций Чехословакия постав­ ляла не только трубы. Благодаря сотрудничеству с Советским Союзом в ней была создана совершенно новая отрасль народного хозяйства — атомное машинострое­ ние. Промышленность республики в короткие сроки освоила выпуск атомных реак­ торов, специальной арматуры и многое другое. В самой Чехословакии, не очень богатой природными ресурсами, особенно такими как нефть и газ, строилась целая сеть атомных электростанций. И если АЭС в Ясловске-Богунице полностью комп­ лектовалась советским оборудованием, то для следующих электростанций основ­ ную его часть производила уже сама Чехословакия. Причем немало этого оборудо­ вания шло в нашу страну для установки на наших атомных электростанциях. Заказами Советского Союза была загружена и автомобильная промышленность. Большегрузные автомобили «Татра» работали на всех крупнейших стройках, начи­ ная от Западной Сибири и кончая Магаданской областью. И это был один из лучших иностранных автомобилей, эксплуатировавшихся в нашей стране. В первую оче­ редь потому, что чехи хорошо знали условия их работы. На полигоне завода в городе Копршивнице, где производились автомобили, была построена специальная «си­ бирская» трасса, состоящая из таких бетонных ухабов, на которой любой другой автомобиль немедленно развалился бы. А «Татры» не только выдерживали, но и показывали свою высочайшую эффективность. Я до сих пор помню свой первый 156