Мой синеокий край. 2015

Ачинско-Минусинской, Кольчугин- ской и Кулундинской. Кулундинская железная дорога, проектируемая от станции Татар- ская Транссибирской магистрали до переселенческого города Слав- города, должна была проходить в центре Кулундинской степи. Эта линия могла обеспечить вывоз сельскохозяйственного сырья, в ос- новном хлеба. Общее количество товарного зерна при среднем уро- жае определялось в 28 млн пудов. Дорога включала в район своего влияния юго-западную часть Канн- ского уезда, западную часть Барна- ульского, северо-восточный район Семипалатинской области и не- большую часть Тюкалинского уез- да. Судоходные реки Обь и Иртыш не включались в сферу влияния до- роги. Сибирская магистраль нахо- дилась на расстоянии 300 верст от центра Кулунды и не могла обслу- жить край. Численность населения, входя- щего в район влияния Кулундин- ской железной дороги, к 1910 году достигла 600 тыс. душ обоего пола, рассредоточенных на 5 млн 146 тыс. десятин земли. В 1908–1909 го- дах начался прилив переселенцев на юг Барабы и в Кулунду. Желез- ная дорога была необходима для организации товарного обмена с районами Сибири и европейской частью России. Среди предполага- емых грузов Кулундинской желез- ной дороги были мясо, масло, рыба из озера Чаны, которой ежегодно вылавливалось около 300 тыс. пу- дов, соль, добывавшаяся в примы- кавшем вплотную к линии Бурлин- ском озере, которая отправлялась на лучшие сорта засолок в Турухан- ский край. Ассортимент ввозимых товаров для переселенческого без- лесного района был широк: вво- зили «решительно все, вплоть до оконных рам и лопат». На станции Чистоозерная находится памятник архитектуры — водонапорная башня, построенная в 1916 году. 13 История возникновения района