Мой синеокий край. 2015

мельниц, которых в старожильче- ских деревнях было до десятка, а то и более. Быстрыми темпами развивает- ся в селах мелкое сельскохозяй- ственное производство, в основ- ном молочное. Строятся магазины и лавки, расширяется рынок. По- является купечество. В селе Юдино основались круп- ные купцы Ноткин и Мариуполь- ский. В деревне Новопесчаное — купцы Триерс и Павлов, в деревне Покровки — Маркович. Появляют- ся купцы и промышленники из местных старожилов — Красно­ усовы и Костылевы, Бычков — в Новой Деревне. Затем поток переселенцев из ев- ропейской части приостанавлива- ется — в России назревает новый кризис помещичье-капиталисти- ческой системы. К тому же пере- селившиеся в Сибирь ранее со- общают своим родственникам, оставшимся на родине, что жизнь в Сибири не принесла им желаемо- го успеха. Многие попали в кабалу к кулакам и, работая за нищенскую плату, не могут обзавестись своим хозяйством. Новый толчок заселению си- бирских земель в 1914 году дало строительство железной дороги Ку- лундинской ветки от станции Та- тарская до станции Кулунда. Так как строительство железной дороги производилось исключи- тельно ручным трудом, без при- менения какой‑либо техники, по- требовалось чрезвычайно большое количество людей. На строитель- ство нанималось много приез- жих, которые впоследствии оста- вались здесь не только работать, но и жить. Участок дороги по рай- ону в основном был закончен в 1915 году. Строительство Кулундинской железной дороги В конце XIX — начале XX века правительство Российской импе- рии проводило активное желез- нодорожное строительство, фор- мировавшееся под влиянием особенностей развития эконо- мики, внешней политики, форм связей казны с российским и ино- странным капиталом, внешнетор- говых отношений. Россия по тем- пам роста железнодорожной сети за период 1890 – 1913 годов вы- шла на первое место в мире. Ос- новной прирост протяженности железнодорожных линий стра- ны был обеспечен за счет строи- тельства (1891–1904 годы) Великой Сибирской железной дороги (Че- лябинск — Владивосток), возведен- ной на государственные средства. Транспортный коридор Трансси- ба нуждался в обеспечении пери- ферийными грузопотоками, кото- рые должны были поступать на магистраль по мере развития хо- зяйственного освоения Сибири. В начале XX века в азиат- ской части России разрабаты- вались проекты четырех част- ных железных дорог: Алтайской, КУЛУНДИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА связала населенные пункты, которые, стали станциями: Татарская-1 Омской железной дороги, Татарская-2 Кулундин‑ ской железной дороги, Чистоозерная, Купино, Баган, Карасук, Бурла, Славго‑ род. Коренное депо проектировалось на станции Татарская, а оборотное на станции Купино. 12 История возникновения района