Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2025 год. 2024

207 Для осуществления строительства метро приказом министра транспортного строитель- ства СССР от 20 ноября 1979 г. № 123-ОР в Но- восибирске был организован тоннельный от- ряд № 29 Главтоннельметростроя. Трасса первой очереди строящегося ме- трополитена была запроектирована мелко- го заложения на глубине от 11 м до 212 м по главным магистралям города: Красному проспекту, Октябрьской магистрали, ул. Че- люскинцев, пр. К. Маркса и др. Одним из самых сложных технических во- просов был проход метро через пойму и русло реки. Рассматривались разные пути решения: пересечение Оби под руслом в гранитах с про- ходкой тоннелей горным способом; по метро- мосту, сооруженному выше Октябрьского ком- мунального моста; по дну с отсыпкой последо- вательно островов с изменением русла Оби. Решено было соединить станции «Речной вок- зал» и «Студенческую» метромостом, длиной 2,1 км, проходящим над Обью. Проект метро- моста выполнялся специалистами Ленгипро- трансмоста. Согласно проекту, металлическое пролетное строение метромоста было короб- чатого сечения неразрезное, перекрываемое русловую часть реки. Опоры из монолитного железобетона. Правая и левобережные эста- кады были выполнены из сборных железобе- тонных пролетных строений. Проезд поездов метрополитена осуществляется внутри короб- ки стального пролетного строения, по эстака- дам внутри металлических галерей, несущие конструкции которых выполнены из стальных рам, а ограждающие конструкции – из метал- лического профилированного настила с осте- клением. Над оформлением будущих станций ра- ботали именитые архитекторы. Кроме того, для достижения выразительности архитек- турно-художественного образа станций ме- трополитена, Новосибирским горисполкомом был объявлен открытый конкурс на проект- ные предложения по архитектурно-художе- ственному решению станций. Сроки конкурса устанавливались с 1 марта по 31 мая 1980 г. Перед участниками конкурса была постав- лена задача найти образное архитектурно- художественное решение станций на основе заданных конструкций с учетом эффектив- ного использования отделочных материалов и широких возможностей синтеза искусств. Уровень предлагаемых решений должен был отвечать современным требованиям и быть способным сделать станции Новосибирско- го метрополитена достопримечательностью г. Новосибирска и Сибири. Тематическое со- держание должно было определяться исхо- дя из существующих уже названий – так, в оформлении станции «Сибирской» должны были отражаться красота и богатство нашего края, история его освоения, его будущее в ус- ловиях возрастающей роли Сибири в народ- ном хозяйстве страны. Первый электропоезд ещё не сданного в эксплуатацию метрополитена прошел 6 де- кабря 1985 г. между станциями «Октябрь- ская» – «Площадь Ленина» – «Красный про- спект». Его пассажирами стали делегаты го- родской партийной конференции. После этого началась обкатка электропоездов в рабочем режиме. 28 декабря 1985 г. государственная при- емочная комиссия, назначенная Министер- ством путей сообщения указаниями от 17 июля 1985 г. № В-22322 и от 6 декабря 1985 г. № Т-37240, подписала «Акт Государственной приемочной комиссии о приемке в эксплуа- тацию пускового комплекса первой очереди метрополитена (участок Ленинской линии) от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» с электродепо и инженер- ным комплексом». За период строительства, с мая 1979 г. по декабрь 1985 г., на линии пу- скового комплекса было построено пять стан- ций мелкого заложения, общей протяженно- стью 8,5 км. Плановое и высотное положение трассы определялось условиями городской застройки, инженерно-геологическими и ре- льефными условиями, а также существующи- ми и перспективными городскими подземны- ми сооружениями. Максимальная нагрузка на перегоне меж- ду станциями «Площадь Ленина» – «Октябрь- ская» в час пик была рассчитана в 29,8 тыс. человек в одном направлении. Для перевозки