Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2025 год. 2024

189 культурно-бытового обслуживания населения, осуществляемого организациями, преимуще- ственно сосредоточенными в центральной ча- сти Новосибирска. В Справке о строительстве коммунально- го моста через реку Обь, подготовленной пла- новой комиссией Новосибирского гориспол- кома в 1950 г., отмечалось, что Новосибирск располагает всеми условиями для строитель- ства моста, в том числе на территории обла- сти, в непосредственной близости от места строительства можно добыть основные мате- риалы, в частности: на карьере «Борок» – бу- товый камень, на Коровьем острове – речной песок, на Кривощековском гравийном карье- ре – гравий и песок для проведения железо- бетонных работ. В 1950 г. Новосибирским горисполкомом был одобрен представленный трестом «Про- ектстальреконструкция» технический про- ект строительства моста через р. Обь. Про- ект был охарактеризован как выполненный с учетом современных достижений в проек- тировании сооружений подобного рода и от- вечающий требованиям пропуска грузопото- ков. Новосибирский горисполком принял ре- шение просить СМ РСФСР ходатайствовать перед СМ СССР о включении строительства моста в народно-хозяйственный план 1951 г. Согласно техническому проекту, конструк- ция моста представляла собой комбинирован- ную арочно-балочную систему с пролетами огромной по меркам того времени длины – 128 метров. В декабре 1951 г. была начата работа по подготовке к строительству моста. 8 дека- бря 1951 г. распоряжением Новосибирско- го горисполкома № 646 была создана комис- сия для оценки строений, подлежащих сносу с территории строительства. Сносу подлежа- ло около 200 строений, принадлежащих граж- данам, организациям и ведомствам, находя- щихся в 60-метровой полосе относительно оси моста по ул. Большевистской, Сакко и Ван- цетти, Локтевской (ныне – Бориса Богатко- ва). Сроком сноса было обозначено 1 марта 1952 г. Помимо сноса, проводился и перенос домостроений. В 1952 г. для производства работ по стро- ительству моста, эстакады, путепровода в Но- восибирск был передислоцирован Мостоо- тряд № 7 треста «Мостострой-2». Строитель- ство подходов, съездов, струенаправляющей дамбы на левом берегу выполнялось Трестом № 43 и трестом «Востокспецтрансстрой». Ме- таллоконструкции были изготовлены Кузнец- ким и Челябинским заводами Главсталькон- струкции Министерства строительства пред- приятий металлургической и химической промышленности. На этапе производства подготовительных работ строительство моста планировалось про- извести за три года. Организация площадки строительства мо- ста требовала пересмотра маршрутов город- ского общественного транспорта. Распоряже- нием Новосибирского горисполкома от 2 марта 1952 г. № 195 с 24 марта 1952 г. было закрыто трамвайное движение по ул. Большевистской. Дорожно-мостовому тресту было поручено с 23 марта 1952 г. приступить к строительству нового трамвайного кольца у Октябрьского райисполкома. В соответствии с распоряжением Ново- сибирского горисполкома от 08 марта 1952 г. № 154, был утвержден сметно-финансовый расчет на временные производственные и жи- лищно-бытовые здания и сооружения, необхо- димые для подготовки к строительству моста через р. Обь: склады, лесозавод, гараж, котель- ная, жилые бараки, магазин, уборные и др. Темпы строительства не были оценены городскими властями как удовлетворитель- ные – согласно решению Новосибирского го- рисполкома от 17 июля 1953 г. № 827 «О ходе строительства моста через р. Обь», существу- ющие на тот момент темпы работ по кессони- рованию не обеспечивали окончания соору- жения всех опор к 1 января 1954 г. Ситуацию обострял случившийся разрыв надкессоной кладки 8 опоры и нерешенный вопрос с обе- спечением строительства металлоконструк- циями для пролетных строений. Для ускорения строительных работ неод- нократно практиковалось выделение допол- нительных рабочих сил райисполкомами. Тем