Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2025 год. 2024

190 не менее, к концу 1953.г. возникли дополни- тельные сложности, связанные с суровыми условиями сибирской зимы – строительство не было в достаточном количестве обеспечено пиломатериалами для устройства тепляков. Кроме того, не хватало щебня, в то время как строительство щебеночного цеха на карьере Борок окончено не было. В феврале 1954 г. были завершены кес- сонные работы, в начале сентября началось бетонирование последней 8 опоры. Был на- чат монтаж пролетного строения, подготовка к бетонированию плит. Береговые опоры об- лицовывались гранитом, шла намывка грун- та в дамбу моста. Улицу Сузунскую (ныне – Восход) необ- ходимо было подготовить для движения по- тока городского автотранспорта. Для этих це- лей её расширили в три раза. Для строитель- ства набережной и нового речного вокзала была реконструирована ул. Большевистская, очищен от строений и сооружений берег Оби от устья р. Каменки до ул. Добролюбова. 13–15 октября 1955 г. были проведены статические и динамические испытания мо- ста. Специалисты НИИЖТа Б. П. Марков, О.М. Портнягин, В.С. Анциперовский и дру- гие под руководством К.К. Якобсона провели испытания моста. В качестве нагрузки были использованы 113 груженых песком автомоби- лей ЗИС-150, ЗИС-585 и МАЗ-205. По результатам испытания 17 октября 1955 г. был составлен акт рабочей приемоч- ной комиссии моста, а также акт испытания Мостоиспытательной станцией НИИЖТа. Фактическая стоимость сооружения, соглас- но акту, составила 122 040 000 рублей. Движение транспорта по мосту было от- крыто 21 октября 1955 г. Приёмка в эксплуатацию моста правитель- ственной комиссией состоялась 22–23 ноября 1955 г., о чем был составлен соответствующий акт. Согласно документу, общая длина мосто- вого перехода составила 2 512 м, в том числе длина моста с эстакадой – 1 071 м. Ширина мо- ста между перилами составила 24,1 м, из ко- торых 19,6 м – проезжая часть, предполагаю- щая пуск двух колонн автомобилей в каждую сторону и организацию двухпутного трамвай- ного движения. В течение многих лет существования пер- вый автомобильный мост через р. Обь не имел официального наименования, став Октябрь- ским уже в 1973 г., с началом подготовки стро- ительства второго автомобильного моста через р. Обь – Димитровского. Е.В. Шарухина ИСТОЧНИКИ 1. НГА. Ф. 33. Оп. 1. Д. 353, 358, 406, 407, 439, 926, 988, 1024, 1067, 1071. 2. НГА. Ф. 327. Оп. 1. Д. 61, 148, 439. 3. НГА. Ф. 584. Оп. 3. Д. 83А. 4. Советская Сибирь. – 1955. – 21 октября. – С. 1. 5. БАЛАНДИН С.Н. // Новосибирск. История градостроительства 1945–1985 гг. – Ново- сибирск, 1986. – C. 33–35. 6. РЯБЫШЕВ Б. А. Мост Октябрьский // Но- восибирск: энциклопедия. – Новосибирск, 2003. – С. 543.