Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2025 год. 2024

185 раля 1946 г. Новосибирский государственный автомобильный завод «НАЗ» (п/я 106) был объявлен действующим. На месте мастерских авиазавода, представлявших «три недостроен- ных производственных корпуса с готовностью 45–80% и два корпуса, у которых были выве- дены только стены» было начато оборудование первых пяти цехов. В марте 1946 г. в главной газете страны «Правда» появилась беседа с директором заво- да Петром ИльичомШварцбургом, где он рас- сказывал о масштабах новой стройки. «За- вод раскинется на площади в 250 га, где толь- ко основные цеха займут порядка 300 тыс. м 2 . В строительство было намечено вложить около 250 млн руб. Пуск завода предполагался в кон- це 1948 г., с дальнейшим выходом на произво- дительность 100 автомашин в день». В Новосибирске строительство завода было объявлено одной из главных строек 4-й пяти- летки. Газета «Советская Сибирь» оптими- стично писала: «Автозавод! Это слово привле- кает к себе внимание каждого новосибирца. Что происходит там, на строительной площад- ке, спрашивают каждого, знающего о строи- тельстве, в учреждениях, на предприятиях, в общественных местах города». В 1946 г. Шварцбург прибывает в Новоси- бирск, с ним главный инженер Ульяновско- го автозавода Виктор Мишандин и главный конструктор Борис Шапошник. Вместе с экс- периментальным производством они привозят с собой и «УльЗИС-253», успешно экспониро- вавшийся на автовыставке в московском пар- ке Сокольники. Строительство шло с трудностями, с от- ставанием от графика. Сильно подводят под- рядчики, в частности кампания «Новосиб- промстрой». План первого полугодия 1946 г. по строительству завода трестом был выпол- нен всего на 7 %, по сооружению жилья – на 4%. По итогам работы 3-го квартала 1946 г. деятельность Новосибирского автозавода при- знана «в части развертывания строительных работ неудовлетворительной». В сентябре выходит распоряжение Сове- та Министров за подписью Л.М. Кагановича: «В двухнедельный срок представить в Совет Министров СССР предложения о форсирова- нии строительства Новосибирского автомо- бильного завода». На Томской железной до- роге организуется остановочная платформа «Автозаводская» с подъездными путями, заво- ду передаются четыре паровоза. На площадку завода было доставлено свыше 7 000 мест обо- рудования, но многие трофейные станки, при- везённые из Германии и Японии, в частности «BMV», «Vomag», «Chemnitz» оказались, негод- ными – они были устаревшими, практически изношены или не укомплектованы и призна- ны ломом. Большая часть оборудования для производства поставлялось из США, двигате- ли из Ярославля. Все эти обстоятельства вынудили руковод- ство завода действовать в условиях военно- го времени, т. е. «начать монтаж и размеще- ние цехов в недостроенных корпусах одновре- менно со строительными работами». К концу 1946 г. в эксплуатацию было введено около 200 единиц оборудования. На работу на завод были командированы выпускники несколь- ких специализированных учебных заведений со всей страны, тем не менее, кадровый во- прос стоял очень остро. В возведении корпусов предприятий, прокладке автодорог и комму- никаций активное участие принимали воен- нопленные. Среди рабочих было много спец- поселенцев, отсюда низкая оплата труда, на- рушения трудовой дисциплины и попытки вольнонаемных сменить работу. Приказ ди- ректора от 23 мая 1947 г.: «Всякое увольнение работников завода производить только с мое- го разрешения». На начало 1947 г. на самом производстве работало всего 184 человека, «укомплектован- ность цехов рабочей силой в пределах 20–25% от их потребности». Не хватало и руководя- щих технических кадров: главного техноло- га, главного металлурга, ведущих конструк- торов. Повышению оплаты труда не помогло даже обращение Первого секретаря М.В. Ку- лагина к министру А. С. Акопову об отнесе- нии Новосибирского автозавода к предприя- тиям 1-й категории. Он пишет: «Представля- ется естественным, чтобы вновь создаваемый в Сибири автозавод находился в условиях