Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2013 год

210 Лётчиками проводились агитационные полёты по области и в села Томской, Омской областей и Алтайского края. Каждый агита- ционный полёт сопровождался сбором денег на строительство самолётов и организаци- ей ячеек ОДВФ. Существовали, естественно, и разнарядки по привлечению в ряды дру- зей воздушного флота. Например, к 1 мая 1923 г. «Сиблёт» должен был привлечь по всей Сибири сто тысяч человек, каждый из которых обязан был внести вступительный взнос в один рубль золотом и ежемесячно пла- тить по десять копеек. По количеству «при- влечённых» по Сибири Новониколаевская губерния стояла на первом месте – план здесь был выполнен на 110 процентов 1 . Всю эту ра- боту широко освещала периодическая печать того времени, в частности газета «Советская Сибирь». Лозунг «Даёшь Сибири воздушные крылья!» должен был помочь приобрести для губернии и сибирской воздушной эскадрильи к 1 апреля 1925 г. семь аэропланов. Регулярное же движение воздушных судов было открыто лишь 15 мая 1929 г., когда одновременно из Москвы и Иркутска навстречу друг другу вылетели самолёты «Фоккер-Ц-4» с грузом почты. В Новосибирске самолёт приземлился 17 мая. Официальной датой рождения авиации в Западной Сибири считается май 1929 г. До 1933 г. в июле – первой половине ав- густа в стране проводились воздушные празд- ники. Но отмечать День Красного Воздушного Флота СССР в «церковный праздник Ильин день» было «политически ошибочно», поэтому 28 апреля 1933 г. постановлением СНК да- той празднования Дня авиации определили 18 августа. Первый парад авиации прошёл 18 августа 1935 г. Советские СМИ называли его «Праздником Сталинских соколов» 2 . Пер- вый День Воздушного Флота торжественно 1 В Новониколаевске с октября 1924 г. по январь 1925-го число членов ОДВФ увеличилось с 10 293 человек до 11 630, количество ячеек – со 123 до 145. 2 Существует хроникально-документальный фильм «Ста- линские соколы», посвящённый параду авиации, про- ходившему 18 августа 1938 года на аэродроме в Тушино (г. Москва). отмечался 18 августа 1933 г. в Москве, Ленин- граде, Минске, Харькове, Ростове-на-Дону, Севастополе, Тбилиси, Новосибирске, Хаба- ровске и других городах. В связи с этим собы- тием было опубликовано Постановление ЦИК СССР о награждении орденами и медалями большой группы командиров ВВС РККА, ра- ботников авиапромышленности, Осоавиахима, гражданской авиации, авиашкол «за достигну- тые успехи в создании и освоении авиацион- ной техники и лётное мастерство». 1938 год. Страна живёт в обстановке надвигающейся, неизбежной войны. Само- лёты из Москвы до Владивостока по трассе Гражданского воздушного флота долетают за шесть – восемь суток. Перед авиаторами по- ставлена задача – достигнуть тихоокеанских рубежей за 24 часа. Командир корабля лётчик В.К. Коккинаки [4] и штурман А.М. Бряндин- ский [5] на самолёте «Москва» решили лететь не по оборудованной маяками и метеороло- гическими станциями трассе, а напрямую, по кратчайшей линии от Москвы до Влади- востока, на 900 км севернее Новосибирска. Этот полёт должен был показать всему миру, что при необходимости весь воздушный флот страны может быть переброшен на Дальний Восток за сутки. 13 июля экипаж вылетел в обратный рейс в Москву, на этот раз уже по существу- ющей трассе. В первый день пролетели от Хабаровска до Новосибирска, покрыв 4 300 км без посадки за 14 часов. Погода была отвра- тительной, и почти всё время экипажу при- шлось лететь вслепую на очень большой вы- соте. «В баках оставалось горючего в обрез. Из Иркутска мы решили всё же взять курс на Новосибирск, но в пути тщательно прикинуть остатки и, если бензина окажется мало, сесть в Красноярске», – вспоминал В.К. Коккинаки. По расчётам, самолёт в Новосибирск должен был прилететь ровно через 14 часов. В 15 ча- сов 35 минут «краснокрылая птица отважных лётчиков» появилась над городом и, сделав круг, пошла на посадку. «Мы ошиблись только на две минуты. Бензина в баках не осталось». «Сделав несколько приветственных кругов