Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2013 год

211 над городом, Коккинаки в 3 часа 43 минуты по московскому времени (в 7 часов 43 минуты по местному) блестяще посадил самолёт на аэродроме», – пишет газета «Советская Си- бирь». Их встречали представители партий- ных, советских и общественных организаций Новосибирска. Вечером в честь отважных лёт- чиков в столице Сибири был дан торжествен- ный ужин. Рано утром, вернее, ещё ночью, 14 июля в 3 часа 06 минут, «Москва» снова взмыла в воздух. Всё, казалось, было хорошо: дул по- путный ветер, скорость превышала 400 кило- метров в час. Однако, как писал в своей книге «Курс на восток» Коккинаки, «когда мы нахо- дились примерно в районе Татарска, я заме- тил, что из правого мотора вылезает шомпол, крепящий капот. Все аэродромы между Но- восибирском и Казанью были размыты про- должительными дождями, сесть и исправить повреждение негде […] Это грозило серьёз- ными неприятностями: как только шомпол выпадет […] последует авария. Делать нечего – надо возвращаться в Но- восибирск. Настроение отвратительное: теря- ем впустую время, хорошую погоду, попутный ветер. Прилетели обратно на знакомый аэро- дром. Сели […] А Новосибирск был доволен нашей не- удачей. Местные организации срочно со- звали общегородской митинг. Попросили нас выступить, доложить о перелёте, встре- титься с трудящимися. Нас забросали цве- тами, закормили фруктами и шоколадными конфетами. На следующий день погода испортилась. Синоптики сдержали слово. В 2 часа 31 минуту утра 15 июля мы снова поднялись в воздух, взяв курс на То- больск. В районе станции Чаны встретили могучий грозовой фронт. Шли в облаках. Средняя скорость составляла около 300 км в час. Началась сильнейшая болтанка. Са- молёт бросало из стороны в сторону с та- кой силой, что приборы давали неправиль- ные показания, и ориентироваться по ним было невозможно. Положение усложнялось. Нужно было немедленно решить, что делать дальше. Продолжать полёт вслепую при не- нормальном состоянии приборов нельзя. Пробиваться вверх без кислорода – само- убийство […]» К счастью, всё закончилось хорошо, и вскоре Москва уже встречала своих героев. За героический подвиг лётчикам Коккина- ки и Бряндинскому присвоили звание Героя Советского Союза с вручением ордена Лени- на и единовременной денежной награды – по 25 тыс. рублей. А Новосибирск с той поры становится признанным центром авиации в Сибири. Подготовила А.Н. Юмина Примечания 1. Виталий Владимирович Сущинский (1 июня 1890 – 8 октября 1938), уроженец пос. Голдобур- щина Белыничского уезда Могилёвской губер- нии, сын священника. Окончил реальное учи- лище в Могилёве, механико-техническое учи- лище в Вязниках и уехал на Дальний Восток. С 1911 г. после знакомства во Владивостоке с авиа- тором Я.И. Седовым-Серовым сопровождал Седова во Владивосток, Харбин, Иркутск, Томск, Новони- колаевск учеником и авиамехаником. 29 октября 1912 г. В.В. Сущинский получил диплом Импера- торского Всероссийского Аэроклуба (ИВАК) за но- мером 114, став первым дипломированным авиа- тором в Сибири. Участник Первой мировой войны, один из первых в России награждён тремя Георги- евскими крестами: IV, III, II степеней. Состоял на учёте начсостава запаса на должности старшего лётчика. В период гражданской войны был ин- структором в Спасской авиационной школе (ныне Спасск-Дальний), фактически готовившей пило- тов для армии Колчака. При отступлении Белой армии Сущинский остался в России. Сибирским военно-революционным трибуналом приговорён к расстрелу, следствие по его делу в 1922 г. дли- лось пять месяцев, всё это время он жил в Новони- колаевске под подпиской о невыезде и занимался ремонтом автотранспорта ГПУ (дело прекратили по завершении ремонта и 30 января 1923 г. его освободили). В марте 1923 г. работал делопроизво- дителем в Сиблёте, с апреля – лётчик 16 отдельно- го разведывательного авиаотряда им. Сибревкома (до мая 1924 г.). Демобилизован из Красной Ар- мии в 1924 г. как бывший офицер царской ар- мии, переехал в Могилёв. Инструктор воздушного