Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2013 год

209 а также показать «на примере крестьянам, что советская власть крепит воздушный флот». Посланцем-агитатором стал самолёт «Сибрев- ком», экипаж которого состоял из лётчика Н.М. Иеске [2] и бортмеханика Н.Е. Брянце- ва [3]. Вылетев из Новониколаевска, самолёт приземлялся в Томске, Красноярске, Канске, Анжерке, Барнауле, Бийске, в селе Алейское, в Рубцовке, Семипалатинске. На каждой оста- новке «Сибревком» совершал полёты с пасса- жирами, «продержав их 100 часов на воздухе». Всего на маршруте было совершено более сот- ни полётов с крестьянами на борту. За спиной пилота, отделённого перего- родкой, в пассажирской кабинке обычно рас- полагался писатель, обязавшийся давать репортажи для газет. Первым литератором, подружившимся с экипажем «Сибревкома», был В.А. Итин. Полёты на «Сибревкоме» вдох- новили его на создание поэмы в прозе «Каан- Кэрэдэ», которая увидела свет в первой книге журнала «Сибирские огни» (1926. № 1/2). Од- нажды от Омска до Новосибирска с ночёвкой в Каинске (нынешний Куйбышев) летал на «Сибревкоме» поэт Л.Н. Мартынов. Под свежи- ми впечатлениями он написал стихи «Полёт над Барабой», а позднее под этим же назва- нием дал новеллу в свою книгу «Воздушные фрегаты» (М. : Современник, 1974). На аэродроме Военного городка бази- ровался 16-й отдельный авиаотряд им. Сиб- ревкома. Материальной базой авиаотряда служили самолёты «Ньюпор», «Сопвич», «Кон- бур» и «Авро». Начиная с 1925 г. на смену самолётам, приобретённым советским пра- вительством за рубежом, постепенно пришли отечественные летательные аппараты более высокого класса. Численность отряда была 33 человека, командиром был О.П. Переба- скин, комиссаром – А.С. Семёнов. По распо- ряжению Сиблёта в отряде числились из- вестные в то время лётчики Иеске и Сергеев, командированные из Москвы. Они работали на самолёте «Сибревком». Учебная деятель- ность авиаотряда сочеталась с авиационным обслуживанием – обеспечением боевой под- готовки наземных стрелковых частей Сиби- ри, расположенных в Омске, Красноярске. Результаты боевой подготовки личного со- става 16-го отдельного авиаотряда были про- верены в 1927 г. при разрешении конфлик- та на КВЖД. Пять человек личного состава авиаотряда – О.П. Перебаскин, А.С. Семё- нов, начальник штаба Мухин, командир звена Глущенко и старший лётчик Веденин были награждены орденом Боевого Красно- го Знамени, остальные участники боевых действий – именными ценными подарками. Вернувшись в начале 1930 г. на Закамен- ский аэродром в Новосибирск, личный состав авиаотряда приступил к повседневной учеб- но-боевой деятельности. В летнее время авиа- отряд находился в лагерях, вблизи д. Старая Юрга 1 , где был так называемый «полевой» аэродром. В военном городке, в бывшем церковном здании был организован общедоступный клуб, где начальствующий состав авиаотряда ча- сто выступал с беседами перед молодёжью. В этом клубе в 1923 г. был организован пер- вый авиакружок, работала комсомольская ор- ганизация. В авиакружке ребята и взрослые изучали материальную часть и управление самолётом, помогали в ремонте авиатехники. По Новониколаевску работало 30 авиауголков. В них «ликвидировали авианеграмотность»: вслух читали соответствующую литературу, слушали доклады, лекции. Работа с населе- нием подразделялась на работу со взрослыми и с молодёжью. В работе принимали участие и младшие школьники. Позже эти ребята на- правлялись на учёбу в различные школы во- енных пилотов. В 1928 г. в Омске и Новосибир- ске организованы аэростанции. В период 1920-х – начала 1930-х годов были широко развиты связи подразделе- ний зарождавшейся авиации с граждански- ми предприятиями. Над 16-м авиаотрядом шефствовали Новониколаевское отделение «Комсеверпуть», «Сибпушнина», трикотаж- ная фабрика. Шефы помогали в обеспечении лётчиков обмундированием. Так, «Сибпуш- нина» подарила лётчикам отряда по кожа- ной куртке. 1 Ныне г. Юрга Кемеровской области.