Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2011 год

2 0 1 1 233 Наше акционерное общество хорошо извест- но не только в России, но и за рубежом. Специа- листы института имеют большой опыт выполне- ния проектных работ в Монголии, Афганистане, Сирии, Вьетнаме, на Кубе. Это позволило нако- пить бесценный опыт проектирования инженер- ных сооружений в различных геологических, кли- матических и географических условиях, от регио- нов с вечной мерзлотой до тропиков и районов с высокой сейсмической активностью. В целом, по проектам « Сибгипротранса » пост- роены более 11 тыс. кмновыхжелезных дорог и вто- рых путей, электрифицировано более 7,5 тыс. км железнодорожных путей, сооружены более 100 мо- стов и путепроводов, объектов локомотивного и ва- гонного хозяйства и стройиндустрии, запроектиро- вано и построено более 15 крупных железнодорож- ных станций и узлов, построены подъездные пути к крупным угольным разрезам, шахтам, гидро- электростанциям, десятки крупных производ- ственных комплексов, жилых поселков, зданий различного назначения. Проектировщики « Сибгипротранса » внесли большой вклад в развитие Новосибирска. По проектам института построены админис- тративные, общественные и жилые здания, объек- ты здравоохранения, культуры и спорта. На карте родного Новосибирска благодаря « Сибгипротрансу » появились Дмитровский мост, Дворец культуры железнодорожников и много других объектов, а также даны имена улицам Ко- шурникова, Журавлева, Стофато. Специалистами института разработан про- ект крупных внеплощадочных сооружений водо- провода и канализации и система автоматики и телемеханики по управлению движением поез- дов Новосибирского метрополитена; масштабная работа по транспортной развязке автомобильного потока в районе разъезда Иня; корректировка про- екта второго пускового комплекса второй очереди Новосибирского метрополитена (Дзержинская линия) в составе станции « Золотая Нива » . Очередная строка в послужном списке со- трудников института – проект новой железнодо- рожной линии Нарын – Лугокан общей протяжен- ностью 410 км в Забайкалье, ведущая к рудным месторождениям. В 2009 г. « Сибгипротранс » выполнил рабо- ты по центральному участку высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт- Петербург. В работе по обоснованию инвестиций в стро- ительство обхода границы Республики Казахстан на Транссибирской железнодорожной линии рас- смотрено 3 варианта глубокого обхода Омского же- лезнодорожного узла – это практически 1 тыс. км полигона. В настоящее время специалисты « Сибгипрот- ранса » заняты объектами Северо-Кавказской же- лезной дороги: проектами реконструкцииНоворос- сийского и Краснодарского транспортных узлов, тоннелей и подходов на участке Туапсе – Сочи – Адлер, строительство второго железнодорожного пути на участке Сочи – Адлер – Веселое. Уже завершен проект по развитию железно- дорожного транспорта Туапсинского балкерного терминала. В 2009 г. « Сибгипротрансу » переданы функ- ции генерального проектировщика по одному из сложнейших объектов Олимпийской программы: « Совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер – горноклиматический курорт « Альпика-сер- вис » . Альпика-сервис более известна как Красная Поляна – и это один из основных объектов Сочинс- кой олимпиады 2014 г. На этом объекте, помимо разработки доку- ментации на участках собственного проектирова- ния, институту предстоит координировать работу десятков проектных организаций, выполняющих проектирование разных объектов, предусмотрен- ных заданием. Эта стройка – одна из самых трудных за пос- ледние годы. О сложности говорит то, что из 48 км железной дороги примерно 16 км приходится на искусственные сооружения – мосты и эстакады и около 10 км тоннелей. По автомобильной дороге чуть поменьше – 12 км искусственных сооружений, в том числе вантовый мост с пролетами до 270 м, и 7 км тоннелей. Временной регламент доставки участников и зрителей к месту проведения игр дик- тует необходимость применения скоростных поез- дов со скоростью до 160 км/час, что в свою очередь повышает требования к показателям линии. Трас- са дороги располагается в пойме рекиМзымта, име- ющей сложную гидрологию, характеризующуюся резкими подъемами горизонта паводковых вод с высокими скоростями. Это обуславливает приме- нение технических решений с закреплением отко- сов земляного полотна от размывов в период павод- ков. Резко пересеченный рельеф вкупе со сложным строением русла реки вынуждают использовать большое количество искусственных сооружений и подпорных стен. Аиз-за наличия оползневых уча- стков необходимы проведение дополнительных изыскательских работ, разработка добавочных ва- риантов трассы и мероприятий по закреплению