Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2011 год

И Ю Л Ь 111 Отлаженное производство заработало без сры- вов сборочного процесса самолетов. Но нелегко да- вались такие достижения. Иногда по какой-либо причине сборка давала сбой, тогда люди сутками не выходили из цехов, исправляя ошибки. И как результат таких усилий: в 1944 г. заводчане соби- рали уже по 25 машин в день. В августе этого же года заводу в 12-й раз подряд присуждается пере- ходящее Красное знамя ГКО. Дляфронтаже он дал свыше 15000 самолетов разных типов, но в подав- ляющем большинстве – истребителей Яковлева. Этим трудовымподвигом завод внес весомый вклад в разгром немецко-фашистских полчищ. В эти годы на заводе были созданы фонды помощи, куда чкаловцы, не скупясь, вносили день- ги. Семьямфронтовиков было собрано 250 тыс. руб., на эскадрильи: « За Родину » – 250 тыс. руб., на « Чка- ловец » – 3 млн 410 тыс. руб., на танковую колон- ну – 130 тыс. руб. В фонд сталинской дивизии и в помощь освобожденным районам было внесено 257 тыс. руб. « На заводе им. Чкалова комсомоль- ская бригада штамповщиков взяла обязательство изготовить 5 тыс. столовых ложек для жителей ос- вобожденного Воронежа » , – писала 31 июля 1943 г. газета « Советская Сибирь » . Также чкаловцы не единожды выезжали в составе городских делегаций на фронт для вруче- ния подарков бойцам Красной Армии. В военное время, как это ни парадоксально звучит, но помимо тяжелейших трудовых военных будней завод им. Чкалова участвовал в массовых физкультурных мероприятиях в городе. На завод- ском стадионе работали секции бокса, легкой ат- летики, гимнастики, лыжная, секция по поднятию тяжестей (штанги). Здесь родилась и выросла фут- больная команда, которая, участвуя в городских соревнованиях, добивалась призовых мест. Завод- ские лыжники были первыми в городе и третьи- ми в области в беге на дистанцию 10 км. Пожалуй, метание гранаты было самым массовым увлечени- ем в то время, и заводчане были одними из луч- ших метателей в городе. На заводе была организована действенная помощь подшефным колхозам. Для ускорения подготовки сельхозтехники к весенней посевной с завода на помощь сельчанам отправлялись тока- ри, слесари, кузнецы и др. специалисты. В свою очередь подшефные колхозы посильно обеспечи- вали завод мясом и овощами. К тому же для реше- ния продовольственной проблемы профком добил- ся решения городских властей о создании подсоб- ного хозяйства и выделении заводу земли под индивидуальные огороды. Как и вся страна, в эти суровые годы завод стремился к повышению образовательного уровня своего молодого поколения. При заводе были от- крыты ШРМ (школа рабочей молодежи), ФЗУ (фабрично-заводское училище), взят под опеку завода Новосибирский авиационный техникум, выпускники которого составляли основной костяк авиационных технических специалистов. Отгремел победный салют. « За образцовое выполнение заданий правительства по выпуску боевых самолетов наградить завод № 153 Нарко- мата авиационной промышленности орденом Ле- нина » , – гласил Указ Президиума Верховного Со- вета СССР от 2 июля 1945 г. Этот орден засиял на Красном знамени Государственного Комитета Обороны, оставленном в то же время коллективу завода на вечное хранение. Теперь они являют собой бесценные реликвии трудовой славы завод- чан в военные 1941–1945 годы. Летом 1945 г. параллельно с выпуском истре- бителей завод начал выпускать мебель и трехскоро- стной велосипед « ЗиЧ » собственной конструкции. В районе д. Мочище, что на правом берегу Оби, в 1945 г. открыли заводской пионерлагерь на 500 школьников. На открытие лагеря приезжал трижды Герой Советского Союза А. И. Покрыш- кин. На этой встрече ребята избрали его первым почетным пионером. В послевоенные годы завод получает задание государственной важности: освоить новую техни- ку – реактивные истребители Микояна и Гуреви- ча: « МиГ-15 » , « МиГ-17 » , « МиГ-19 » , мощь которых американцы почувствовали в 50-х годах в Корее. Параллельно с этой машиной завод переходит на самолеты П. О. Сухого « СУ-9 » , « СУ-11 » и начина- ет их выпуск. В декабре 1971 г. в воздух был под- нят еще один самолет новой серии « СУ-24 » , кото- рый стал поистине судьбоносным для коллектива завода – самолет востребован до сих пор. Парал- лельно с машинами П. О. Сухого с 1963 по 1965 г. выпускается Як-28П. В кооперации с казанским авиазаводом в 70-х гг. было освоено крыло само- лета ИЛ-62. В 80-х – створки космического челно- ка « Буран » , машина Антонова АН-38 и новое по- коление « сушек » – Су-34. Еще в конце 60-х гг. за- вод начинает осваивать товары народного потребления – детские санки, в дальнейшем к ним прибавилась прогулочная лодка « Обь » , игрушки и др. Все эти « добавки » выпускались без снижения выпуска основной продукции СУ-24. К началу 60-х гг. заводом пройден замеча- тельный путь « легендарных побед » на трудовом фронте. Он превратился в одно из крупнейших