Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области, 2005 год

О К Т Я Б Р Ь 106 соответствии с программой «Проектстальконст- рукции». Проект моста был готов еще в конце 30-х годов, но его осуществлению помешала война. Ав- тор проекта Г. Д. Попов защитил проект в 1938 г. в Москве, а к его осуществлению приступили пос- ле Великой Отечественной войны. В начале 1952 г. начались подготовитель- ные работы. Они затянулись: пришлось пересе- лять жителей из района строительства, делать планировку территории, создавать такие предпри- ятия, как бетонный завод и лесозавод, склад ме- таллоконструкций. Первыми приступили к делу геодезисты во главе с инженером Н. Язовым. Огромный объем работ был выполнен быстро и на весьма высоком уровне. Достаточно сказать, что подпятники опор забетонированы с точно- стью до двух сантиметров. Опоры же представ- ляли собой сооружения площадью до 400 кв. м. Плотники тем временем строили жилье для прибывших в Новосибирск высококвалифициро- ванных мостостроителей. Передислоцированный в 1952 г. с Украины в Новосибирск трест «Мостоотряд-2» сразу же приступил к сложной инженерной работе. Пред- стояло соорудить комбинированную балочно-ароч- ную систему с пролетами, равными 128 м (рекор- дными в то время), отвечающую самым строгим архитектурным требованиям при оптимальном расходе высокопрочной стали и других материа- лов. В ту пору еще не существовало мостов с та- кими большими пролетами. Для огромных арок, которым предстояло выдержать колоссальную тяжесть пролетных строений, металлурги создали специальную высокопрочную и упругую сталь. Металлические конструкции были изготовлены на заводах в Челябинске и Кузнецке с большой точ- ностью. В каждой детали были заранее высвер- лены отверстия для заклепок. При монтаже на мосту все 380 отверстий сошлись, что ускорило сборку и клепку, обеспечило высокую прочность и надежность металлоконструкций. Документы свидетельствуют: когда началась клепка, весь отряд строителей моста с неослабным вниманием следил за ходом соревнования бригад П. Шмакова, Н. Василенко, Н. Бронникова, Н. Тру- бина, С. Тушевского и Н. Малеко. Выработка их шла постоянно на уровне четырех норм в смену. На стро- ительстве моста была применена низколегирован- ная сталь, и обычные пневматические молотки де- лали брак клепки. Возникла угроза отставания ра- бот. ВыручилиученыеЗападно-Сибирскогофилиала Академии наук СССР: в очень сжатые сроки науч- ные сотрудники инженеры П. Емельянов и Е. Ма- льехин модернизировали клепальный молоток. На стройке были известны многие бригады. В феврале 1953 г., когда только начинались кес- сонные работы, уже звучали фамилии мастеров – Н. Королькова, бригадиров – В. Кленина, П. Сай- дова, И.Перенкова и других. Строился один из крупнейших мостов в стране. Длина его – 2300 м, длина надводной части – 840 м. Высота пролетов позволяет свободно проходить судам. Наиболь- ший вклад в строительство внесла кафедра мос- тов и тоннелей Новосибирского института инже- неров железнодорожного транспорта (НИИЖТ) под руководством профессора, доктора техничес- ких наук – К. К. Якобсона. Были выполнены ис- следовательские работы железобетонной плиты проезжей части, объединенной с металлическими балками (так называемая железобетонная конст- рукция, только входящая в практику мостострое- ния); разработана конструкция стыков между эти- ми плитами; проведены наблюдения за деформа- цией арок при раскружаливании и т. п. Опоры моста облицованы навесными плита- ми. Мост сооружался при высоком (для того вре- мени) уровне механизации: на каждом участке действовали подъемные краны. 9 октября 1955 г. в заметке «Горячая пора у строителей моста» газета «Советская Сибирь» со- общила: «...Мост еще закрыт для пешеходов и машин. Но за минувшую неделю прибавилось не- мало. Закончены бетонные работы и укладка изо- ляции, завершается укладка тротуарных плит, вы- полнена наполовину асфальтировка проезжей ча- сти моста. Маляры кладут последний – четвертый слой краски на металлические балки. С левого берега начали устанавливать перила низовой сто- роны. Установлены все 76 мачт светильников...». 13–15 октября 1955 г. специалисты кафед- ры и мостостанции НИИЖТа Б. П. Марков, О. М. Портнягин, В. С. Анциперовский и другие под руководством К. К. Якобсона провели стати- стические и динамические испытания моста. В ка- честве нагрузки потребовались 113 груженых ав- томобилей марки ЗИС-50, ЗИС-585, МАЗ-205. Радостным было для новосибирцев утро 20 октября: «...На сегодня назначено открытие движения по мосту через реку, – сообщило город- ское радио. – Строители проявили массовый ге- роизм и настойчивость в достижении цели. За время работы рационализаторы внесли более 500 предложений, направленных на повышение производительности труда и быстрейшее завер- шение стройки. Большую помощь строителям оказали трудящиеся города. Сегодня по мосту на- чинается регулярное движение. Это достойный подарок к 38-й годовщине Октября и 35-летию Комсомола...».