Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

253 ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА была образована Кемеровская железная доро- га. На Западно-Сибирской после этого оста- лось пять отделений (Омское, Барабинское, Новосибирское, Алтайское и Карасукское). Теперь главной задачей Западно-Сибир- ской дороги стало обеспечение быстрого про- движения поездов, максимальная эффектив- ность использования подвижного состава. Для достижения этих целей коллектив За- падно-Сибирской железной дороги исполь- зовал, в частности, передовой опыт работы предприятий Московской железной дороги, который состоял в увеличении веса и длины грузового поезда. Подлинными энтузиастами нового боль- шого дела стали работники Инского желез- нодорожного узла. На сортировочной стан- ции Инская теперь ежедневно формировали до 20 поездов повышенного веса, которые успешно водили машинисты Инского локо- мотивного депо. Грузооборот Западно-Сибирской железной дороги составил 6,5% от всего грузооборота сети железных дорог СССР. С марта 1980 г . был организован текущий ремонт тепловозов серии ТЭМ в локомотив- ном депо Новосибирск, а также полная эки- пировка, техническое обслуживание и теку- щий ремонт новых электровозов ВЛ80 в депо Карасук. Эти меры позволили значительно укрепить базу локомотивного парка для его содержания и ремонта. 3 марта 1980 г . начальником дороги И. Е. Трубниковым подписан приказ об от- крытии Музея истории Западно-Сибирской железной дороги. На момент создания он объ- единил деятельность 22 музеев отделений, предприятий и учреждений дороги. В декабре 1983 г. начальником Западно- Сибирской железной дороги назначен Васи- лий Борисович Николаев. Руководил дорогой до 1989 г. В сентябре 1985 г. открыт Новосибирский техникум железнодорожного транспорта. Местом его расположения выбрали станцию Инская, наиболее подходившую с точки зре- ния организации производственной практики будущих студентов. Подготовку техникума к открытию начальник дороги держал под лич- ным контролем. В ноябре 1989 г . начальником Западно- Сибирской железной дороги назначен Алек- сандр Константинович Бородач. Занимал эту должность до 1997 г. В 1990 г. главным инже- нером Западно-Сибирской железной дороги назначен Аркадий Иванович Андреев. Тру- дился в этой должности до 2007 г. В 1980-х гг. ситуация на Западно-Сибир- ской железной дороге стала постепенно улуч- шаться. Повысилась надёжность вагонного парка, возросла средняя грузоподъёмность вагона, улучшилось использование подвиж- ного состава. Шло развитие и самой дороги, был выпол- нен большой объём работ по технологической оснастке перевозочной работы, увеличению пропускной способности и перспективно- му развитию дороги с учётом современных требований, интенсивно внедрялись в произ- водство автоматизированные системы управ- ления (АСУ). В середине 1980-х гг. дорогу оснастили механизмами для переработки крупнотоннажных контейнеров, что позволи- ло увеличить объёмы их перевозки. Большие работы были выполнены по уси- лению пропускной способности станции Инская и др. по загрузке вагонопотоками Среднесибирского хода. На Болотной прове- ли работы по удлинению путей и развитию станции. Продолжалось строительство круп- Новосибирский техникум железнодорожного транспорта