Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

249 ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ления назначен Юрий Михайлович Медведев, ранее работавший на Барнаульском отделе- нии. Он возглавлял работу Барабинского от- деления в течение 30 лет – по 1981 г. В 1951 г. , через несколько месяцев после назначения Ю. М. Медведева в Барабинск, начались строительно-монтажные работы по электрификации участка Чулымская – Бара- бинск (174 км). Уже в апреле 1954 г. на этом участке прошёл первый поезд с электровозом. А 12 мая того же года электрифицированный участок Чулымская – Барабинск был сдан в постоянную эксплуатацию. Под руководством Медведева была прове- дена большая работа по внедрению электри- ческой централизации стрелок и сигналов, по оборудованию железнодорожных переездов поездной радиосвязью. В течение 30 лет еже- годно производился большой объём работ по улучшению текущего содержания пути. В 1952 г . впервые на сети железных дорог страны на участке Барабинск – Чулымская началось внедрение диспетчерского контроля за движением поездов. Оригинальное устрой- ство позволяло диспетчерам фиксировать движение поездов на участке и оперативно принимать решения при сбое. И также впер- вые в стране для улучшения работы поездных диспетчеров все локомотивы на этом участке оборудовали радиостанциями. 1 июля 1952 г . начальником Новосибир- ского отделения назначен Александр Алек- сандрович Шепелев . Работал на этой долж- ности до 18 сентября 1955 г. В эти годы начинается и история приго- родного движения. Электропоезда серии Ср3 выпускались в Риге с 1952 по 1958 гг., в виде так называемых электросекций. Каждая элек- тросекция, которой присваивался свой поряд- ковый номер, состояла из одного моторного вагона, располагавшегося посередине, и двух прицепных вагонов. В каждом из прицепных вагонов располагалась кабина машиниста, и электросекция могла использоваться как сама по себе, так и в составе электропоезда из не- скольких секций. Конструктивная скорость – 85 км/ч, количество мест для сидения (в од- ной секции) – 321. В 1953 г . в депо Новосибирск прибыли две электросекции Ср3 № 1179 и № 1180. Обка- тывались электросекции в присутствии на- чальника дороги П. Г. Муратова, 7 июля были отданы в пригородное движение. Мощные отечественные локомотивы но- вого поколения могли проводить более тяже- ловесные составы. Это давало возможность значительно увеличить вес гружёных соста- вов и проводить их с большей скоростью. Продолжая традиции Петра Кривоноса и Ни- колая Лунина, паровозники 1950-х гг., совер- шенствуя свою работу, стремились достичь максимально высоких показателей. В 1951 г. локомотивные бригады переводятся на хоз- расчёт для создания условий лучшего исполь- зования локомотивов. В 1953 г. Новосибирский институт воен- ных инженеров транспорта (НИВИТ), кото- рый около 20 лет был единственным в стране железнодорожным вузом, готовившим воен- ных специалистов транспорта, был преобра- зован в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта (НИИЖТ – ныне СГУПС). Он стал крупным учебно-об- разовательным центром Сибири. С августа 1955 г. по май 1961 г . началь- ником Томской железной дороги работал Ни- колай Порфирьевич Никольский. 12 сентября 1955 г. начальником Новосибирского отделе- ния назначен Николай Ефимович Трубников. Именно в эти годы началась целинная эпо- пея, потребовавшая от железнодорожников дополнительных усилий, с которыми они с честью справились. В сентябре 1956 г . начаты работы по элек- трификации главного хода дороги на участ- ке Новосибирск – Болотная, в октябре – на участке Болотная – Тайга. Для оперативного руководства движением поездов на участке Новосибирск – Чулымская введён в действие диспетчерский контроль движения поездов. С сентября 1957 г. по май 1960 г . началь- ник Омской железной дороги – Борис Кон- стантинович Саламбеков. 1958 год богат на знаменательные собы- тия: – введено в эксплуатацию вагонное депо Болотное, специализированное для ремонта цистерн; – 28 апреля закончены работы по электри- фикации участков Новосибирск – Болотное и Инская – Сокур; – в сентябре пошли поезда с электровоза- ми от Новосибирска до Болотной: – коллективы электровозных депо Мо- сковка и Барабинск впервые в отечественной практике внедрили новый метод эксплуата- ции электровозов на длинных тяговых пле- чах. Эти депо стали обслуживать электрово-