Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

248 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 ном транспорте на освобождённых террито- риях, поэтому ресурсы строителей железных дорог, трудившихся в глубоком тылу, были на- правлены в европейскую часть. 22 апреля 1944 г . в новосибирском клубе им. Сталина состоялось торжественное со- брание железнодорожников, посвящённое вручению коллективу Томской дороги перехо- дящего Красного знамени НКПС и ВЦСПС, присуждённого по итогам Всесоюзного соци- алистического соревнования за март. С дека- бря 1944 г. по октябрь 1945 г . начальником Томской железной дороги был Вячеслав Пе- трович Егоров. С июня 1945 г. по сентябрь 1949 г . начальником Омской железной дороги был Николай Александрович Груничев. 9 мая 1945 г . завершилась полной побе- дой Красной армии Великая Отечественная война. Тяжёлые годы войны укрепили само- отверженность и боевой дух рабочих и слу- жащих. Они выявили скрытый потенциал, и многие ценные начинания в полной мере при- годились в трудные послевоенные годы. 127железнодорожников страныв годывойны удостоены звания Героя Социалистического Труда, в том числе: Н. А. Лунин – машинист паровозного депо Новосибирск; 300 передо- виков производства Омской железной доро- ги были награждены орденами и медалями. Орденом Ленина – 7 человек, Отечественной войны I степени – 3,Отечественной войны II степени – 4, Трудового Красного Знамени – 37, Красной Звезды – 18, орденом «Знак По- чета» – 92, медалью «За трудовую доблесть» – 63, медалью «За трудовое отличие» – 68 че- ловек. 12 июля 1945 г . в Новосибирском театре оперы и балета состоялось дорожное со- вещание партийно-хозяйственного актива, посвящённое вручению Томской железной дороге переходящего Красного знамени Го- сударственного Комитета Обороны, присуж- дённого по итогам Всесоюзного социалисти- ческого соревнования за май 1945 г. В работе слёта приняли участие стахановцы, команди- ры и политработники Томской дороги, руко- водители областных, партийных и советских организаций. Вручал знамя секретарь Ново- сибирского обкома ВКП(б) М. Кулагин. 23 июня 1945 г . начальником Омской же- лезной дороги был назначен Николай Алек- сандрович Груничев. Он руководил дорогой в послевоенные годы – до 10 августа 1949 г. С 22 октября 1946 г. по май 1949 г . в долж- ности начальника Томской железной дороги работал Дмитрий Андреевич Баковецкий. С мая 1949 г. по август 1955 г. начальник Том- ской железной дороги – Петр Григорьевич Муратов. 10 августа 1949 г . начальником Омской железной дороги назначен Николай Павло- вич Стельмаков. Он руководил дорогой до 28 июля 1951 г. В 1949–1955 гг . значительно возросла техническая вооружённость дорог. Начались интенсивные работы по электрификации же- лезных дорог. В 1956 г. на ХХ съезде КПСС электрификация железных дорог была при- знана первоочередной и приоритетной за- дачей транспортников. В феврале 1956 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление «О генеральном плане элек- трификации железных дорог на период с 1956 по 1970 годы», в соответствии с которым предполагалось перевести на электрическую тягу около 40 тыс. км железных дорог. Чтобы обеспечить энергоснабжение кон- тактных сетей в средней, степной части Глав- ного хода магистрали было предусмотрено строительство Барабинской ГРЭС, первый агрегат которой стал выдавать энергию уже в мае 1954 г . Параллельно трест «Запсибтранс- строй» разворачивает строительство тяговых подстанций, монтаж контактной сети. К концу 1950-х гг. линии в пределах гра- ниц нынешней Западно-Сибирской магистра- ли были почти полностью электрифицирова- ны. На электрической тяге шли пассажирские, грузовые и пригородные поезда. Обновлялось и вагонное хозяйство; шло строительство объектов: пунктов техническо- го обслуживания, различных цехов; большая работа проводилась по внедрению средств механизации: мостовых и козловых кранов, эстакад на путях отцепочного ремонта ваго- нов, кран-балок, автопогрузчиков, тракторов, моечных машин для обмывки деталей; регу- лярно пополнялся сильно износившийся за годы войны вагонный парк большегрузными вагонами новых типов. Большое значение имело и то, что в 1948 г. вагоноремонтные пункты стали вагонными депо и хозрасчетны- ми предприятиями. Активно развивалось станционное хозяй- ство, которое в увеличении пропускной и провозной способности магистрали играло очень важную роль. В 1950 г. начальником Барабинского отде-