Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

247 ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА раза больше паровозов, чем до войны. Манев- ровый машинист Мартемьян Лубов и его бри- гада ежедневно несли свои вахты. Начальник депо т. Шунько Н. А. С января 1941 г. по февраль 1942 г . и с апреля по октябрь 1942 г. начальником Ом- ской железной дороги работал Вячеслав Сер- геевич Комаров. Томской дорогой на начало войны ( с июня 1939 г. по август 1942 г .) ру- ководил Трофим Тимофеевич Пушков. 7 января 1942 г. вышел Приказ НКПС «О развитии лунинского движения на железно- дорожном транспорте в условиях войны». 15 марта 1942 г. на станции Инская на базе эвакуированного из Днепропетровска завода был основан Новосибирский стрелочный за- вод. Эшелоны с оборудованием и людьми прибыли на станцию Инская Томской желез- ной дороги и разместились на площадке стро- ительства ремонтно-экскаваторного завода и в помещениях дорожных путевых ремонтных мастерских. В кратчайшие сроки была проведена орга- низация производства: механического цеха, механосборочного цеха, чугунолитейного цеха, инструментального участка, кузнечного отделения, и уже в апреле 1942 г. завод начал отгружать стрелочные переводы типа Р-43 для восстановления разрушенного войной пу- тевого хозяйства сети железных дорог. Помимо выпуска железнодорожной про- дукции завод выполнял и военный заказ: за- нимался изготовлением отливок корпусов мин армейских миномётов и деталей миномётов. В 1944 г. коллектив завода вырос до 1 000 че- ловек, и уже в этот год было изготовлено 2326 стрелочных переводов. В 1945 г. был введён в эксплуатацию механозаготовительный цех, после чего завод выпустил за год 2 641 стре- лочный перевод, а в 1946 г. заработала новая котельная, заменившая паровозы, отапливаю- щие цеха предприятия. В 1948 г. введён в экс- плуатацию сталелитейный цех, оснащённый полуторатонными сталеплавильными печами. С августа 1942 г. по февраль 1943 г. на- чальником Томской железной дороги был П. Ф. Кривонос. В 1942 г. на разъезде вблизи от станции Инская (сейчас станция Сибир- ская) на базе эвакуированного оборудования ряда предприятий были основаны паровозо- ремонтные мастерские. С 20 сентября 1942 г. по 8 августа 1943 г. начальником Омской железной дороги рабо- тал Сергей Сергеевич Кондратьев. 8 декабря 1942 г . коллектив Новосибир- ского локомотивного депо передал воинам бронепоезда «Советская Сибирь» и «Желез- нодорожник Кузбасса». С 13 февраля 1943 г. по декабрь 1944 г. Томской железной дорогой руководил Васи- лий Ильич Оборотов. 31 марта 1943 г . из Новосибирска отправ- лен эшелон с углем для Сталинграда. Поезд вел машинист Н. Лунин, помощником был Н. Кокуровский. 15 апреля 1943 г . Указом Президиума Верховного Совета СССР было введено во- енное положение на всех железных дорогах. Все рабочие и служащие железнодорожного транспорта на период войны считались моби- лизованными и закреплялись для работы на железнодорожном транспорте. В мае 1943 г. в целях укрепления едино- началия ЦК ВКП(б) принял Постановление о ликвидации политотделов на транспорте и о введении с осени персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта. Начальник дороги становился генералом. С августа 1943 г. по июнь 1945 г. Омской железной дорогой руководил Трофим Тимо- феевич Пушков. Это второй этап его руковод- ства сибирскими дорогами, но не последний. Он вновь вернётся начальником на Томскую дорогу в послевоенное время. 4 сентября 1943 г . Указом Президиума Верховного Совета СССР вводятся персо- нальные звания и новые знаки различия для личного состава железнодорожного транс- порта. Предусмотрены четыре категории на- чальствующего состава: высшая, старшая, средняя и младшая. Всех железнодорожни- ков, кому не присвоено персональное звание, предписано впредь именовать «работника- ми железнодорожного транспорта». 22 сен- тября 1943 г . издан Указ «Об утверждении нагрудных знаков: «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный связист», «Отличный вагонник», «Отличный строитель», «Отличный восста- новитель», «Отличный административный работник». Начальникам железных дорог так- же предоставляется право награждения своих работников этими знаками. К концу 1943 г . было очищено более по- ловины захваченной врагом территории, что подразумевало проведение в первую очередь восстановительных работ на железнодорож-