Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

246 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 В 1939 г . построен вокзал станции Кара- сук. К 1941 г . Томская железная дорога вышла по объёму перевозок на одно из первых мест в сети. В её состав входило 9 эксплуатацион- ных отделений: Новосибирское, Инское, Топ- кинское, Беловское, Барнаульское, Новокуз- нецкое, Рубцовское и Защитинское (на линии Рубцовка – Риддер). Переломной датой на пути поступатель- ного развития стало начало Отечественной войны, в годы которой весь потенциал, весь передовой опыт и достижения были постав- лены на выполнение главной задачи – борьбы с врагом. С первого дня войны железнодорожники стали подавать заявления об уходе на фронт. Токари и связисты, станционные рабочие и ко- чегары, проводники и слесари депо и мастер- ских оставляли магистраль и шли защищать Родину. Вокзалы превратились в настоящие сборные пункты, с них отправлялись на запад эшелоны с бойцами. На опустевшие рабочие места, к станкам и паровозам приходили ра- ботать женщины и подростки, пенсионеры и инвалиды. Многие были призваны в действующую армию, другие остались в тылу. Но для транс- портной отрасли этот «тыл» был их пере- довой, фронтом. Стратегическое значение транспортных коммуникаций в военное вре- мя трудно переоценить: недаром инженерные факультеты транспортных вузов железнодо- рожного профиля выпускали именно «воен- ных инженеров транспорта». И в мирное вре- мя специалистов готовили к работе в военных условиях. Ещё до войны была разработана специальная инструкция «Мобилизационное наставление по работе в военное время», ко- торая вступила в действие с первых дней вой- ны. Уже 22 июня 1941 г. железная дорога во- енизирована, железнодорожники обязаны носить форму с погонами. На погонах были введены эмблемы принадлежности к опреде- ленным службам. 24 июня введён воинский график движения поездов. Работа проходила в чрезвычайно напряженных условиях: по- ток поездов увеличился в два-три раза. Так- же в 2–3 раза, увеличилась нагрузка на все железнодорожные предприятия. Огромные трудности были связаны с тем, что Омской и Томской железным дорогам предстояло, кро- ме воинских перевозок на запад, осуществить значительные эвакуационные перевозки на восток. История не знала такого массового перебазирования на огромные расстояния ты- сяч и тысяч предприятий, миллионов людей. Только в первый год Великой Отечествен- ной на Омской железной дороге, например, сверх плана было перевезено 623 тыс. т раз- личных грузов. В конце 1941 г. здесь грузи- лось в среднем на 34 вагона больше, чем в довоенные месяцы. Омское паровозное депо увеличило суточную выдачу локомотивов почти на 50%. Перевозки, не имевшие обо- ронного значения, были сокращены до мини- мума. Перестройка всей работы магистрали в годы Великой Отечественной была связана не только с изменением производственных задач, но и с изменением кадрового состава на всех железнодорожных предприятиях. Из- менилось снабжение и нормативы выработ- ки, перепрофилировались предприятия. На железной дороге было организовано произ- водство дефицитных материалов, чугунного и бронзового литья, запчастей локомотивов и вагонов, регенерации электрических ламп… В годы войны 40% механического обору- дования локомотивных и вагонных депо было задействовано на изготовлении военной про- дукции. Изготавливались ящики для патро- нов, приклады к винтовкам и автоматам, са- пёрные лопатки. Только в трёх депо – Инская, Тайга, Промышленная – выпускали до ста наименований изделий для фронта – миномё- ты, боеголовки для снарядов, финские ножи и многое другое. В годы тяжёлых испытаний железнодорож- ники не только воевали, но и ковали оружие для этой победы. Такое сочетание – мужества в бою и стойкости в тылу – и предопределило результат войны. Например, самоотверженно работали в годы войны железнодорожники Татарского узла. По магистрали день и ночь шли эшело- ны с живой силой и техникой, перевозились заводы, люди, эвакуированные с территорий, временно оккупированных врагом. В первые годы войны через станцию «Татарская» про- шло более 1,5 млн вагонов. В мае 1945 г. станции Татарская вынесе- на благодарность министра обороны СССР за доблестный труд в Великую Отечественную войну. Черепановское депо также работало по- военному, выдавая на линию в полтора-два