Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

245 ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА С 1925 г. дорожная сеть страны стала рабо- тать в иной структуре управления. Восстано- вилась традиционная, проверенная временем и наиболее рациональная схема: Наркомат – Дорога – Предприятие. В январе 1925 г. При- казом НКПС было ликвидировано Правление Сибирских железных дорог. Свои правления были организованы во главе каждой желез- ной дороги. Теперь на повестку дня встали задачи ко- ренной реконструкции железнодорожного транспорта Сибири для обеспечения потреб- ностей индустриализации. После восстанов- ления всей разрушенной в годы Гражданской войны инфраструктуры капитально ремонти- ровались пути, строились новые линии, обо- рудовались новой техникой депо и ремонтные службы, вводились новые объекты соцкульт- быта. Направления новых путей диктовались расположением промышленных предприятий и источников сырья для них: успеть за бур- но развивающимся Кузбассом было сложно: только за два года – с 1928 по 1930 гг . – гру- зопоток через Новосибирский узел возрос в четыре раза, а в ближайшие годы ожидалось пятикратное увеличение. И пропускных спо- собностей существующих линий уже катего- рически не хватало. В годы первых пятилеток возникали такие крупные железнодорожные узлы, как Инская, строились новые депо и станции, возводи- лись мосты, самым значимым из которых в этот период был второй мост через Обь, свя- завший Инскую и ветку на Кузбасс с Транс- сибом западнее Новосибирска. Был актуален переход на более современ- ный подвижной состав с автоматизацией важнейших функций – сцепки и торможения. Заботы о надлежащем состоянии вагонного парка потребовали выделения обслуживания в отдельную «отрасль», и на дорогах парал- лельно с локомотивными организуются ва- гонные депо. Чуть позже были разделены грузовая и пассажирская службы. К середине 30-х гг. Управление Томской дороги переехало в Новосибирск, где для него были построены новые здания. Строился и зна- менитый пассажирский вокзал станции Новоси- бирск-Главный. Кстати, в начале 1930-х гг. ру- ководство здравоохранением транспортников было передано в ведение НКПС. Интенсивное развитие транспорта требо- вало постоянного притока квалифицирован- ных кадров, и в тридцатые годы идёт процесс организации высших учебных заведений же- лезнодорожного профиля в Новосибирске и Томске. С 1936 г. ЦИК и Совнарком специальным постановлением вернули в систему НКПС общеобразовательные школы, где учились дети железнодорожников, а потом – детсады и прочие внешкольные детские учреждения. Уделялось внимание профессиональному об- учению в училищах, техникумах, системе технического обучения рабочих без отрыва от производства. К началу 1940-х гг. на двух западносибирских дорогах работали два тех- никума, техническая школа и пять железно- дорожных училищ. Заметную роль играли наставничество и школы мастеров социали- стического труда. К этим годам относится и рождение многочисленных починов передо- вых трудящихся, которые подхватывали на дорогах всей сети. Это движение «скоростни- ков», «тяжеловесов», «семисотников», лунин- цев… Старания и успехи железнодорожников своевременно замечались и поощрялись. В эти годы на сибирских магистралях появи- лись первые Герои Соцтруда, почётные же- лезнодорожники. В 1939 г. сдан в эксплуатацию самый круп- ный вокзал Сибири – Новосибирск-Главный. Здание вокзала Новосибирск-Главный явля- ется самым большим из построенных в СССР в довоенный период. Он и сегодня остается одним из крупнейших в стране, первым по величине в Сибири. Железнодорожный вок- зал, общая площадь которого 30 тыс. кв. м, рассчитан на ежегодное обслуживание 16 млн пассажиров, имеет возможность вмещать 4000 человек. Здание, спроектированное в стиле конструктивизма и реконструированное в процессе строительства в неоклассической стилистике, монументальное и неординар- ное, является образцом архитектуры 1930-х гг. Оно признано памятником архитектуры регионального значения (решение облиспол- кома № 868 от 22 ноября 1960 г.). Новосибирск-Главный стал одним из символов Новосибирска. Станция занимает ключевое положение на Транссибирской ма- гистрали и является начальной точкой Турк- сиба, что определяет важнейшее транзитное значение для сообщения между странами Средней Азии, западными и восточными рай- онами страны.