Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

244 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 Работы на дороге не прекращались. В 1914 г. станция Каинск и г. Каинск (ныне Куй- бышев) были соединены железнодорожной веткой. Станция была построена в 12 км от города, поскольку для прокладки пути через Каинск пришлось бы преодолевать сильно за- болоченную долину реки Каинки. В 1917 г. посёлок при станции назвали Барабинск, это же имя получила и станция. В 1915 г. образованы станции: Баган, Купи- но, Табулга, Чистоозёрное. 2 января 2916 г. проследовал первый грузо-пассажирский по- езд по новой линии от ст. Татарская до Купи- но. А уже с 22 июня 1916 г . было установ- лено расписание и начато движение на линии Татарская – Купино – Карасук. На порог новой эпохи – советской – страна вступила в состоянии экономического и поли- тического кризиса, в полной мере охвативше- го и её транспортные структуры. Начавшаяся Гражданская война привела к ещё большой разрухе. Полтора года на территории Сибири хозяйничали интервенты и белогвардейцы, творили расправу над сторонниками совет- ской власти, грабили города, жгли деревни, разрушали транспорт. Красная армия разгромила все контррево- люционные силы и освободила Сибирь и Урал. Гражданская война закончилась в 1921 г. По- ложение в стране было крайне тяжёлым. Боль- шинство заводов, фабрик было разрушено. Не хватало хлеба, топлива. Громадных размеров достигла разруха на транспорте. Было повреждено 75 тыс. км пути, 3350 мостов. К концу 1919 г. рабочий парк паровозов насчитывал 4 тыс. единиц. Под лозунгом «Все на транспорт» осущест- влялась гигантская работа по восстановле- нию сибирских железных дорог, проводились коммунистические субботники. Восстанови- тельные работы шли день и ночь. Энтузиазм людей позволил восстановить железнодорож- ный мост через реку Обь – за полторы недели. Для восстановления работы магистрали по- сле Гражданской войны и выполнения важ- нейшей задачи – поставок хлеба и угля в евро- пейскую Россию – в начале 1922 г. в СибОПСе были приняты чрезвычайные меры. В Омске и Новосибирске работала комплексная комиссия ВЧК и Наркомата путей сообщения под руко- водством Ф.Э. Дзержинского, получившая на- звание «Экспедиция Дзержинского». Комиссия, возглавляемая Ф.Э. Дзержин- ским, оказала сибирским железным дорогам серьёзную помощь в выделении дополни- тельных денежных средств, продовольствия, промышленных товаров для погашения за- долженности по заработной плате. По личному распоряжению Дзержинского были в срочном порядке направлены в Си- бирь эшелоны с обмундированием, которое выдавалось паровозным бригадам, железно- дорожной охране и угольщикам. Имея при себе более миллиона наличными, Феликс Эдмундович смог оперативно урегулировать многие вопросы задолженностей. По его ини- циативе также был начат выпуск газеты «Си- бирский Гудок». В результате уже в марте дело сдвинулось, и эшелоны с хлебом пошли по Транссибу, на дорогу возвращались поря- док и рабочий настрой. 18 августа 1922 г. Центральный комитет объединенного профессионального союза ра- ботников железнодорожного и водного транс- порта (Цектран) и НКПС подписали первый коллективный договор. Первоначально дого- вор подписали на два месяца, затем продляли его действие; позже коллективные договоры стали заключаться на более длительные сро- ки. С помощью коллективных договоров в восстановительный период удалось поднять заработную плату железнодорожников в три раза и почти довести её до довоенного уров- ня. Дорпрофсожи регулярно проводили та- рифно-экономические совещания, совершен- ствовали практику разрешения конфликтных ситуаций. На железных дорогах были введе- ны надбавки на дороговизну (до 110 % тари- фа или оклада). В октябре 1922 г . параллельно СибОПСу для наведения порядка и улучшения работы магистрали в Новониколаевске было создано Правление Сибирских железных дорог. Обра- зовано на основании Постановления Совета Труда и Обороны. 1 января 1924 г. был упразднен Сибир- ский округ путей сообщения. Сеть сибирских железных дорог разделена на три: Омскую, Томскую и Забайкальскую. Структура Прав- ления стала следующей: само Правление, ад- министративный отдел, технико-хозяйствен- ный отдел, финансовый отдел. В 1924 г. введён новый рейс скорого поезда Новониколаевск – Москва, который должен совершаться за 80 часов. В середине 1920-х гг . установилось ре- гулярное движение поездов на всем участке Сибирской магистрали.