Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

243 ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Вопрос о постройке Сибирской железной дороги впервые был поднят в конце 50-х го- дов XIX века. К 1884 г. три железнодорожные линии подошли к западным границам Сибири и закончились в Тюмени, Уфе и Оренбурге. В феврале 1891 г. на особом совещании Каби- нета министров принято окончательное ре- шение о строительстве Великого Сибирского пути. Общая стоимость работ определялась примерно в 350 млн рублей. 17 марта 1891 г. Александр III подписал высочайший рескрипт, повелевавший наслед- нику престола цесаревичу Николаю по воз- вращении из путешествия по странам Вос- тока объявить о строительстве Транссиба и совершить закладку Уссурийского участка. Строительство было начато одновременно с двух сторон (от Челябинска и Владивостока), удалённых друг от друга более чем на 7 тыс. километров. 5 июня 1893 г. в Центральном управле- нии Министерства путей сообщения было образовано Управление по сооружению Си- бирской железной дороги под руководством министра путей сообщения, в котором со- средоточилась вся исполнительная часть ведения строительных работ: руководство изыскательскими работами, строительством и временной эксплуатацией Великой Сибир- ской магистрали. При управлении действо- вали совет и техническое совещание. Оно существовало до 1 июля 1899 г. В 1893 г . образована станция Обь (Ново- николаевск – Новосибирск-Главный). Дере- вянное здание вокзала станции Обь строилось по типовому проекту. Вокзал имел багажное отделение, зал ожидания, вокруг вокзала был разбит небольшой садик. Деревянное здание вокзала сгорело в 1934 г. во время строитель- ства вокзала Новосибирск-Главный. От ново- рождённой станции Обь начиналась вторая очередь Великого Сибирского пути. На Западно-Сибирской железной дороге к моменту её сдачи в постоянную эксплуата- цию в 1896 г. , кроме однопутной линии, были построены три десятка пассажирских зданий, пассажирские платформы, товарные конто- ры. Пассажирские здания II и III класса были кирпичные, IV и V класса – деревянные. Для железнодорожных служащих, путевых рабо- чих, артельных старост и дорожных мастеров было построено около 350 сторожевых доми- ков, полуказарм и казарм. На станциях Челябинск, Петропавловск, Омск, Каинск, Обь возвели основные депо, а на станциях Шумиха, Макушино, Исилькуль, Татарская, Чулымская – оборотные. Здания и тех, и других – из кирпича или камня, под же- лезной крышей, с устройством отвода воды из кочегарных ям. В октябре 1896 г. завершение строитель- ства линии Челябинск – Омск – Новоникола- евск. Именно железная дорога дала мощный толчок к развитию будущего города-милли- онщика. Первым промышленно-техническим сооружением г. Новониколаевска-Новосибир- ска можно считать паровозное депо на станции Обь, сданное в эксплуатацию в августе 1896 г. А первым каменным зданием гражданско-ре- лигиозного характера – собор во имя свято- го благоверного князя Александра Невского, который строился как храм-памятник на со- единении Западно-Сибирского и Средне-Си- бирского участков дороги (заложен в 1897 г., освящён в 1899 г.) В этом же году построено оборотное депо станции Болотная (станция именно так назы- валась уже тогда на всех картах). К началу нового века Россия располагала транспортным путем, впервые надёжно свя- завшим её западные и восточные пределы. Транссиб кардинально изменил жизнь стра- ны, а также темпы развития промышленности и торговли в Сибири и Приуралье.