Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

236 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 в связи с недофинансированием дорожной от - расли. К примеру, для каждой категории дорог есть определённые нормативы, которым до - роги должны соответствовать: покрытие, обо - чина, обстановка… Если общая сеть террито - риальных дорог у нас составляет 13 тыс. км, то 63% из них находятся в ненормативном со - стоянии. Из тех 10 млрд, которые тратятся се - годня на территориальную дорожную сеть, мы не можем выделить средства, чтобы привести эти 63% в нормальное состояние. Несколько слов о нашем «know-how» – это планово-предупредительный ремонт. Дело в том, что, если производить капитальный ре - монт, нужно чётко соблюдать технические ус - ловия: покрытие, например, не должно быть тоньше 20-30 сантиметров. При большом рас - ходе денежных средств: на один километр по - рядка 15 млн рублей, мы подсчитали, что фак - тически теряем дороги. Поэтому ради ресур - сосбережения мы и внедрили такую новацию, как «планово-предупредительный ремонт». В необходимости принятия таких преду - предительных мер однозначно совпали и мне - ние губернатора, и позиция Законодательного собрания. Потому что, если исполнение всех наказов избирателей на срок шестого созыва депутатского корпуса оценено в 150 млрд ру - блей, то почти половина из этой суммы – по - рядка 65 млрд – это именно дорожные расхо - ды. Половина проблем населения выражена в наказах-вопросах: как нам проехать между селом и селом, как добраться до райцентра, как из райцентра попасть в областной центр Новосибирск. В первую очередь, мы при - водим в порядок участки дорог, по которым идут так называемые «школьные маршруты». В новом созыве депутатам удалось выстро - ить новый формат взаимоотношений: паритет, то есть равенство сторон. Мы слышим Прави - тельство, а Правительство слышит нас. Так, начиная примерно с 2010 г., наш комитет на - стаивал на том, что область должна наметить чёткую стратегию развития с обязательными приоритетами. Как развивается наш регион? Возьмём, опять же, дороги. Первое: на них ложится огромная социальная нагрузка – пас - сажирский поток между поселениями, транс - портировка бытовых грузов, подъезды к шко - лам, к медицинским учреждениям, к дачным поселкам и т. д. Второе: нельзя забывать, что Новосибир - ская область в СФО является самым круп - ным логистическим центром. И здесь следует думать об экономике, о том доходе, который может принести области правильно сплани - рованная и ухоженная дорожная сеть. Разви - тие новосибирской агломерации невозможно без долгосрочного стратегического курса. Мы должны реально использовать то преимуще - ство, которое даёт нам географическое поло - жение. Третье: немалый инвестиционный потен - циал содержат крупные промышленные и сельские – а такие в области есть – хозяйства, и к ним нужны подъездные пути. Есть у нас и туристические зоны: горнолыжный курорт, оз. Чаны, Обское водохранилище. Конечно, чтобы они приносили доходы, их нужно раз - вивать. А для этого снова, прежде всего, нуж - ны дороги. В первую очередь нужно развивать пяти - десятикилометровую агломерационную зону. Опорная сеть есть – это межрегиональная сеть, связь с Алтаем, Кемерово, Омском, Ка - расуком. Это основные три трассы: К-19, в на - роде называемая Ленинск-Кузнецкой, К-17р – южное направление на Карасук и К-12 – трасса на Томск. Это основные артерии, ко - торые проходят через все районные центры. Расчётный трафик по этим дорогам – до 7 тыс. автомобилей в сутки, реально же в этой пятидесятикилометровой зоне в часы «пик» сосредоточивается до 25 тыс. автомобилей. С экономической точки зрения такая загружен - ность автотрасс замедляет доставку грузов, так как снижается скорость движения, растёт себестоимость продуктов, увеличивается рас - ход топлива, ухудшается экологическая обста - новка. Кроме того, увеличивается опасность дорожного движения: стремительно растёт количество ДТП, часто со смертельным ис - ходом. Так, Ленинск-Кузнецкая и Ордынская трассы относятся ко второй технической ка - тегории, то есть имеют двухполосное движе - ние. Нужно переводить эти трассы в первую категорию, а это как минимум четыре полосы и для повышения безопасности разделение встречных потоков бетонным барьером. У нас уже есть 26 км трассы первой категории – это Северный обход в сторону Кемерово. Сегод - ня идёт реконструкция омского направления. Это федеральные трассы. Что касается терри - ториальной сети, то дорог первой категории у нас практически нет. В настоящее время существует програм - ма развития автомобильных дорог. Сейчас