Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

224 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 позволили довести еже - годный ввод дороги до двадцати километров. Но в восьмидесятые годы организация «Уп - рдор Омск – Новоси - бирск» была ликвиди - рована, и функции за - казчика были переданы новосибирской Дирек - ции строящихся дорог. Объектом нашего внимания на этой феде - ральной трассе, общей протяжённостью около 11 тыс. км, был участок Омск – Новосибирск. До начала шестидеся - тых этот участок доро - ги, особенно в период межсезонья, был практически непроезжим. За последующие годы было сделано всего 25 км земляного полотна и 5 км покрытия. А вокруг – море воды. Очень тяжёлые условия для работы. Постановления о строительстве этой дороги выносились трижды, но дело дви - галось очень медленно. И только когда весной 1978 г. генсек Брежнев проехал по Транссибу и ему показали два разрыва в автомобильной дороге – между Омском и Новосибирском и Читой и Хабаровском, только тогда было при - нято твёрдое решение о проектировании и строительстве этих дорог». В 1985 г. пост начальника областного управления «Новосибирскавтодор» занимает Александр Иванович Булгаков, он принимает на себя все тяготы дальнейшей реорганиза - ции, буквально спиной сдерживая сметаю - щую всё на своем пути волну «перестройки». Опираясь на немалый административный опыт, он делает всё возможное, чтобы сохра - нить достигнутые предшественниками успе - хи и не дать развалиться отрасли. В этот период на дорогах появляется и пер - вая импортная техника. «Перестройка», как и «застой», почти не коснулись дорожной отрасли. С 1994 г. нача - ла работать финансово обеспеченная государ - ственными средствами программа «Дороги России». Кроме того, в апреле 1997 г. вступил в силу президентский Указ «О дорожной ре - форме», который обязывал исполнительную власть поддерживать дорожную отрасль. К этому времени дорожная сеть Новоси - бирска уже перестала быть просто бумажной схемой. Дороги государственные, республи - канские, областные и частично районные были приведены в порядок примерно к 2000 г. Тем не менее благоприятными нынешние обстоятельства назвать сложно, а сохранить при них достигнутый уровень – тем более… Разумеется, общий объём сократился при - мерно в три раза, но при общем сокращении количества была найдена возможность суще - ственно повысить качество вводимых в экс - плуатацию дорог. В целях осуществления единой техниче - ской политики, дальнейшего расширения строительства и реконструкции автомобиль - ных дорог приказом Госагропрома РСФСР от 30 ноября 1988 г. №821 Новосибирский об - ластной дорожно-строительный трест «Агро - промдорстрой» реорганизован в Проектно- промышленно-строительно-ремонтное объ - единение «Новосибирскагропромдорстрой». По причине дефицита дорожно-строитель - ных материалов активизировалась работа по строительству и освоению собственных ка - рьеров: Русско-Семёновского под Тогучином и Скалинского карьеров. Особо выделим Щебёночный завод ООО «Скала» в Колыванском районе – крупный региональный производитель щебня. За по - Торжественная сдача автодороги Омск–Новосибирск, декабрь, 1998 г.