Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

223 Дорожное строительство в Новосибирской области Успешно идёт строительство федеральной трассы Новосибирск – Барнаул, где осваива - ется опыт механизированной укладки асфаль - тобетона. В 1967 г. на этой дороге открывает - ся движение. В каждом районе области создаются ДРСУ – дорожно-строительные управления. Таким образом, «дорожное дело передаётся из рай - исполкомов» в руки профессионалов. Всё большее значение при строительстве дорог приобретает техника, растёт её количество. Вопросы содержания техники, её распреде - ления по дорожным участкам требуют сво - его, отдельного хозяина. В этом же 1965 г. приказом Минавтошосдора в составе треста выделяется Управление механизации. Тог - да же происходит ещё одно преобразование: функция «заказчика» возлагается на вновь созданную Дирекцию строящихся дорог, бес - сменным директором которой в течение более двух десятков лет, до её упразднения в 1989 году, была Алла Григорьевна Кривенко. Казалось бы, дела пошли в гору. Облиспол - ком зорко следит за работой дорожников. Ре - гулярно издаются циркуляры: «О подготовке дорог к перевозке урожая 1966 года», «Об ор - ганизации зимнего содержания автодорог об - ласти в 1966–1967 гг.», «О плане строитель - ства, ремонта и содержания автомобильных дорог области на 1966 г.» Инерция мощного «наступления на без - дорожье» сохраняется практически до конца века. Ветераны-дорожники почти единоглас - но признают, что ни «застой», ни «перестрой - ка», в отличие от других сфер экономики, до - рожную отрасль не разрушили. Напротив, эти годы многие называют наиболее благоприят - ными. Воспоминаниями о своей «дорожной судь - бе», о судьбе новосибирских дорог делится Алла Григорьевна Кривенко, заслуженный строитель России, первый и единственный директор Дирекции строящихся дорог при но - восибирском Облдоруправлении (1965– 1989 гг.). Дирекция строящихся дорог – это свое - го рода передовая линия дорожного фронта. А. Г. Кривенко, говоря военным языком, – ко - мандующий фронтом. Без её участия не обхо - дились ни проектирование, ни начало работ, ни контроль строительства, ни сдача объектов в эксплуатацию. Рассказывает А. Г. Кривенко : «Все дороги области были грунтово-профилированные в «нулевых отметках». Необходимо было соз - дать тысячи километров земляного полотна, чтобы обеспечить не менее масштабное стро - ительство дорог с твёрдым покрытием. И дело сдвинулось с «мёртвой точки». Набирали силу строительные организации: росло количество производственных баз, приобреталась новая техника. Устанавливались асфальтобетонные заводы, которым даже удалось ликвидировать недостаток битума: были созданы собствен - ные нефтеперегонные установки. Для ускоре - ния темпов дорожных работ дополнительно образуются два хорошо оснащённых дорож - но-строительных управления (ДСУ): в Крас - нозёрском (1968 г.) и в Черепаново (1973 г.) Таким образом, план прорыва в будущее ста - новится реальностью. 1967 год . Сдана дорога Новосибирск – Бар - наул с цементно-бетонным покрытием. 1972 год. Завершено строительство дороги Новосибирск – Ордынское. 1972 – 1978 годы . В рекордно короткие сро - ки построена автодорога Ордынское – Кочки. 1973 год. Построена одна из красивейших дорог области Новосибирск – Колывань. Одновременно тремя потоками из Кочек, Краснозёрского и Карасука строилась авто - дорога Ордынское – Кочки – Карасук – Пав - лодар. Именно в «застойные годы» были по - строены и областные дороги: Здвинск – Ба - рабинск – Куйбышев; Усть-Тарка – Татарск; Черепаново – Сузун и Черепаново – Масля - нино. Так «застой» и остался в памяти ново - сибирских дорожников как «золотое время» настоящего строительного бума… Строительство по-настоящему современ - ной дороги началось в 1978 г. трестом «Аба - кандорстрой» и Минтрансстроем СССР по нормативам второй технической категории. Строительство шло очень медленно. И тогда, по инициативе заместителя председателя Но - восибирского облисполкома Владимира Фё - доровича Волкова, была осуществлена пере - дислокация треста из Абакана в Новосибирск. После этого работа несколько оживилась: дополнительно были созданы управления в Убинском, Татарске и Барабинске. Наряду с кадрами была усилена и материальная база, привлечены дополнительные организации, входящие в состав Новосибирскавтодора, – ДСУ-3 и Управление механизации. Эти меры