Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

220 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 дорожная техника происхождения 30-х, а то и 20-х гг. состарилась ещё на пять военных лет. И снова, как в двадцатые, вместо профес - сиональных специалистов на дорогах области вынуждены были работать «добровольцы» с кирками и лопатами из окрестных сёл. Именно в то отчаянное бездорожное вре - мя сибиряки создали пусть сезонную, но ис - правно функционировавшую в течение мно - гих лет, транспортную сеть – речную. Водные пути строить не было нужды: природа в из - бытке наградила ими Сибирь. Проблема была в средствах передвижения. В небольшом рабочем посёлке Тогучин, в Промколхозе им. 9 января (Колыванский район), Северном райпромкомбинате и ещё в нескольких населённых пунктах разверну - лась судостроительная деятельность. В Тогу - чине была самая крупная верфь. Там ещё во время войны начали строить речные катера. Материалом служил сосновый лес. В осталь - ных вышеперечисленных «точках» строились грузовые «паузки» – прицепы к этим катерам. И вся эта мелкая, но, главное, дешёвая и на - дёжная флотилия быстро освоила малые реки области, вдоль которых традиционно распо - лагались сибирские поселения. Грузовым судоходством в 1945 г. были ос - воены реки Иня, Чаус и Бакса. В 1946 г. спи - сок водных дорог пополнили Тара, Тартас и Шегарка, в 1947 г. – Омь и Чулым, в 1949 г. судоходное движение налажено по главной реке юга области – Карасук. Специальная транспортная схема была разработана для бо - гатого рыбой, но мелководного озера Чаны. Чановская флотилия насчитывала десятки специально построенных катеров и паузков с мелкой посадкой. Они доставляли рыбную продукцию из прибрежных сёл в тогдашний главный порт озера Чаны на западном побе - режье – село Юдино. А дальше – десять ки - лометров по хотя и грунтовой, но специально отреставрированной юдинцами дороге, – и весь улов в огромных количествах попадал на станцию Чистоозёрное, откуда поездами – по всей области. Одно непредвиденное обстоятельство воз - никло на пути речников – мосты: под многи - ми тогучинские катера не проходили, особен - но в весенний паводок. И тогда обком партии отдал требовавший немалой по тем временам смелости приказ: мосты ломать – снабжение важнее! Иного выхода не было. Ломали, как и строили, всем миром. На месте снесённых мостов летом устраивались паромные пере - правы, а зимой выручала ледовая дорога. Всё это пришлось немалыми усилиями восста - навливать многие годы спустя. Тем не менее хорошо отлаженная сеть во - дных путей сообщения в области стала для снабженцев и почтовиков «палочкой-выруча - лочкой» на весь восстановительный послево - енный период. Дорожное дело становится снова востре - бованным и начинает выправляться с 1947 г. Во-первых, это требуется для улучшения про - довольственного снабжения страны, особен - но для хлебных перевозок. В декабре 1947 г. издаётся специальное Решение исполкома Новосибирского областного совета депутатов трудящихся «О ходе вывоза хлеба из глубин - ных пунктов». Возникновение этой проблемы напрямую связано с плохим состоянием мест - ной дорожной сети, неспособной выдержать интенсивную систематическую нагрузку. Без срочного восстановления местных просёлочных дорог и подъездов к железнодо - рожным станциям о воссоздании целостной государственной экономики говорить не при - ходится. В 1947 г. было построено 30 км дорог и 80 – капитально отремонтировано. В течение 1950 г. было построено уже 140 км и отремон - тировано 115 км. Темпы нарастали. Третья четверть двадцатого столетия (1951 – 1976 гг.) К 75-летию сибирской дорожной отрасли журналист С. Круподёр написал в газете «Ве - черний Новосибирск» статью «Виа эс вита»: «Дорога – это жизнь»). Состояние дорожного дела он описывает следующим образом: «В пятидесятые годы дорожная сеть обла - сти была представлена грунтовыми дорогами, местами улучшенными щебнем или гравием. Немного, правда, помогла кампания по осво - ению целинных и залежных земель в 1955– 1958 гг., когда удалось построить две трассы с частичным покрытием: Здвинск – Барабинск – Куйбышев и Кочки – Каргат. В самом неблагоустроенном состоянии на - ходилась дорога Омск – Новосибирск – Кеме - рово. Старое направление Московского трак -