Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

218 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 привокзальной площади; мощение и асфаль - тирование подходов и линий городского трам - вая; мощение рынка; асфальтирование цехов завода №153; асфальтирование двора ветле - чебницы...» Несмотря на обилие проблем, начинаю - щихся со слова «необходимо», город искал средства и строил, строил, строил – и на на - логовые поступления, и на средства оборон - ных заводов... Постепенно одевался в асфальт Красный проспект – и следом появились обе - щанные такси. Центр укладывался как мини - мум качественной брусчаткой – кое-где это покрытие и сейчас выглядывает из-под мно - гих слоев асфальта. Вслед за дорожниками приходили транспортники – и улицы города оживали одна за другой. Наконец, незадолго до войны решением горисполкома №473 от 29.05.1940 г. дорож - никам ввиду стратегической важности их работы были переданы чуть ли не весь ком - мунальный гужевой транспорт и ряд комму - нальных служб. Новое объединение, которое возглавил главный дорожник города Г. Т. Бу - нин, стало именоваться «Гордормосттранс», и в его обязанности вошли строительство и ремонт всех мостов, мостовых, тротуаров и иных сооружений на городских улицах». Мочищенский щебёночный завод уже да - вал необходимый для строительства матери - ал, вступив в полную мощность в 1935 году. Продукция завода востребована до сих пор. Карьер Мочище сегодня – один из трёх наи - более крупных каменных карьеров в Новоси - бирской области, где ведётся промышленная добыча гранитов: Новобибеевский, Мочище и Борок. А в те времена решение проблемы с регулярной поставкой главного строительно - го материала было основополагающим. Кроме недостаточно развитой дорожной сети, в Сибири явно не хватает квалифици - рованных водителей-шофёров, в то время как автомобильный транспорт всё увереннее оттесняет конную тягу на обочину. В январе 1935 г. проводится детальная проверка каче - ства кадрового состава транспортных пред - приятий: водителей, заведующих гаражами, механиков и т. д. Выводы далеко не утешительны. Суще - ствующая сеть автошкол не укомплектована как в отношении преподавательского состава, так и в отношении слушателей, не обеспечена в должной мере помещениями для занятий, учебными пособиями и, главное, – автома - шинами. В результате выпускники автошкол, по факту, не имеют практических навыков во - ждения, что значительно повышает аварий - ность на дорогах. В 1938 г. были определены новые техни - ческие условия (ТУ) строительства дорог с учётом возрастающей интенсивности авто - мобильного движения, но распространялись они только на дорожные объекты союзного значения. Для местных дорог остались соб - ственные, практически прежние, технические требования. На производственном совещании Ново - сибирского Облдоротдела в марте 1939 г. был заслушан отчёт за 1938 г. о выполнении пла - на работ по дорогам низовой сети. Из доклада начальника сектора низовой сети тов. Нозика следовало, что план дорожных работ выпол - нен только на 67%, так как зимние заготовки строительных материалов не были обеспечены в должном объёме. План 1938 г. был свёрстан с учётом всего трудоспособного населения рай - она, в то время как колхозники отказывались работать. По причине слабой финансовой дис - циплины допускались растраты и нецелевое использование средств, к тому же недостаточ - но использовались стахановские методы труда и т. д. Короче говоря, дорожникам Новосибир - ской области за прошедший 1938 г. гордиться было особенно нечем. Третий пятилетний план формировался и исполнялся в предвоенных и военных усло - виях. В годы Великой Отечественной войны ав - томобильный транспорт понёс существенный урон. Только за первые полгода страна поте - ряла половину автопарка, существенная часть Карьер Мочище, 2014 г.