Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

217 Дорожное строительство в Новосибирской области Окончательное разочарование в эффектив - ности привлечения трудящихся масс «на об - щественных началах» возникло в 1935 году, в результате чего «Автодор» СССР и общества «Автодор» в союзных республиках решено было ликвидировать. Кое-где появилась, пусть и несовершенная, техника: моторные грейдеры и дорожные кат - ки, несколько грузовиков и гусеничных трак - торов. По-настоящему важным для столицы Си - бири стало строительство первой дороги но - вого поколения Новосибирск – Мочище. Про - тяжённостью всего 8 км, эта трасса ответила на самые главные вопросы дорожников и дала толчок к развитию автодорожного комплекса города. «Опытной» эту дорогу называли не случайно: на ней отрабатывали технологию и изучали, какой тип покрытия наилучшим образом соответствует сибирским климатиче - ским условиям. Остановились на гравийном варианте. Свою первую дорогу в Новосибирске стро - или «всем миром»: инженеры и рабочие, про - рабы и десятники, кучера и шофёры, машини - сты грейдеров и катков, а также горожане на субботниках и военнослужащие. Дисципли - на на работе приравнивалась к «воинской». Успешно завершённое строительство первой дороги было только началом больших дел. Проблемой для стремительно растущего города, расположенного по обоим берегам ве - ликой сибирской реки Обь, было отсутствие надёжной переправы. Без неё бессмысленно было даже говорить об общей системе город - ских транспортных магистралей. Из обращения в Совнарком РСФСР от 22 июля 1931 г.: «Новосибирский горсовет обра - щается в Совнарком РСФСР с ходатайством о включении в план на 1932 год по г. Новоси - бирску коммунального моста через р. Обь для соединения правого берега Оби, на котором помещается весь существующий ныне город с его учреждениями и предприятиями, с левым берегом, где строятся промпредприятия и раз - ворачивается большое новое жилстроитель - ство, где, в частности, производится и строи - тельство завода комбайнов и соцгорода». Разрешение получено, место выбрано. К 1938 г. инженером-конструктором Г. Д. Попо - вым и архитектором К. И. Яковлевым выпол - нен окончательный проект моста. История, однако, внесла коррективы в сроки воплоще - ния идеи в реальную жизнь. Началась война. Решение о начале строительства постановле - нием Совета Министров СССР было принято только в 1951 году. В эксплуатацию объект был введён 20 октября 1955 года. От первого ходатайства в Москву до этого долгожданно - го для Новосибирска события прошло ровно двадцать четыре года. После того как Мочищенский карьер вы - шел на огромную для Сибири тех лет про - ектную мощность – двести тысяч тонн камня в год, Гордорконтора получила возможность вплотную заняться новосибирскими улица - ми. Огромный опыт, который приобрели до - рожники на «мочищенской» трассе, с успехом можно было применять на внутригородских линиях: теперь знали, как строить и, главное, где брать материал для строительства. Уже в 1932 г. было вымощено 160 тыс. кв. метров проезжей части краевого центра. Го - родские дороги не только строили, но и ста - рались беречь. В этом же году было принято первое дошедшее до нас постановление Но - восибирского городского Совета на дорож - ную тему: «Об охране дорог, дорожных со - оружений и придорожных насаждений» №55 от 15.03.1932 г. Согласно ему, за причинение большого вреда дорожному хозяйству, напри - мер: трактором мост обвалил или сжёг, бро - сивши непотушенный окурок, виновному га - рантировалась статья 79 УК. 1937 год. На Красном проспекте и площа - ди им. Сталина сверкают 900 метров асфаль - тобетона – после укладки в 1936 г. и свирепой зимы его пришлось переукладывать полно - стью по новой технологии. Тут же находится и другая дорожная достопримечательность – асфальтовый тротуар. Заработало ещё одно чудо придорожной техники – светофоры. В городе их четыре штуки: установлены ещё год назад, но отрегу - лировать удалось только летом 37-го. 1938 год . Гордорстройконтора – един - ственная организация в городе, обладающая опытом работы, механизацией, подсобными производствами (асфальтобетонный завод), техническим персоналом и рабочими кадра - ми. Основные перспективы дорожных работ в Новосибирске: «мощение и асфальтирование улиц и площадей города, в первую очередь