Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

216 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 ительстве остаётся острым кадровый вопрос. В первой половине двадцатых годов методи - ка дорожного строительства с начала двад - цатого века не претерпела обновления. Рабо - чие не обладали нужной квалификацией и в большинстве своем имели в лучшем случае начальное образование. Этих знаний впол - не хватало, чтобы освоить тяжёлую работу землекопа с кайлом и лопатой. Требовалась, скорее, физическая выносливость, чем пони - мание профессии дорожного строителя. Ме - ханизация почти полностью отсутствовала. Чтобы строить новые, не просто «колёс - ные», но пригодные для бурно развивающего - ся автомобильного транспорта дороги, нужен был совсем другой подход к набору рабочих кадров, особенно среднего и высшего квали - фикационного звена. Тем более что теорети - ческие и проектные разработки с появлением местного исследовательского бюро стали по - вседневностью. Выпускники профильных учебных заведе - ний, даже несмотря на предоставляемые со - циальные и финансовые льготы, не очень-то стремились в далёкую Сибирь. Нехватка квалифицированных работников в дорожной отрасли была настолько острой, что к решению этого вопроса приступили очень энергично. Была принята установка – обучать ремонтно-строительным работам даже низовое звено рабочих. Так называемых трудоучастников набирали из окрестных кре - стьян. Закон «О трудгужповинности» обязы - вал их отработать на дорогах положенное ко - личество дней в году. Настоящим прорывом в области подготов - ки специалистов-дорожников высшей ква - лификации стало открытие в 1930 г. в Омске Сибирского автомобильно-дорожного инсти - тута, в котором было создано два факультета: дорожно-строительный и автотранспортный. С 1930 и до конца 1960-х гг. дорожно-строи - тельный факультет СибАДИ оставался прак - тически единственным готовящим кадры ин - женеров-дорожников для Дальнего Востока, Сибири, Казахстана и Средней Азии. Первым деканом дорожно-строительного факультета был Эдуард Генрихович Аппинг. В 1935 г. состоялся первый выпуск инже - неров путей сообщения по специальности «Автомобильные дороги» в количестве ста тридцати двух человек. Следует отметить, что к началу тридцатых годов вместе с реформированием отрасли всё большей контролируемостью из центра ей придавался военизированный характер. Большинство документов помечались грифом «секретно» или «не подлежит оглашению». Органы безопасности становились всё более авторитетной организацией. Кроме текущих ремонтно-строительных работ, продолжается техническая инвентари - зация дорожной сети. Все дороги подразде - ляются на категории по единому стандарту, каждый округ Сибирского края направляет сведения в «Сибдортранс». К первой категории работ относится устройство новых дорог и имеющих самосто - ятельное значение сооружений, в результате постройки которых создаются новые ценно - сти. Это постройка шоссейных, мощёных и грунтовых дорог по плану нового дорожного строительства; это постройка металлических, каменных, бетонных и железобетонных мо - стов длиною более 100 м; это постройка но - вых деревянных мостов сложной конструк - ции длиною более 200 м. Вторая категория – все работы в целях пе - реустройства, расширения, а также полного или частичного улучшения существующих сооружений, в результате которых ценность сооружений значительно возрастает. Третья категория – капитальный ремонт – это восстановление с реконструкцией наибо - лее ответственных участков дорог. Жизнь всё настойчивее требует модерни - зации отечественного дорожного дела, уро - вень которого очевидно отстаёт от передовых стран, с которыми мы по мере восстановления хозяйства стремимся наладить двусторонние отношения. Для качественной механизации дорожного строительства становится целесообразным закупить импортные машины. Общее оживление в автомобилизации страны отражается и на пассажирских пере - возках. Вводятся регулярные городские и междугородные автобусные маршруты. На борьбу с бездорожьем направлены все силы, в том числе энтузиазм активной части населения: ещё в 1927 г. создаётся организа - ция «Автодор». Цель её – привлечь трудоспо - собных людей к частичному решению про - блемы на общественных началах.