Трудовая доблесть Новосибирской области. 1 Том. 2022

122 Трудовая доблесть Новосибирской области. Том 1 С 1951 по 1960 г. на заводе отремонтиро - вали 1250 паровозов различных модификаций (ФД, СО и Л). В рамках выполнения програм - мы увеличения производственных мощно - стей построили собственный гальванический цех, центральную заводскую лабораторию. Когда в середине 1950-х гг., решая продо - вольственную проблему, страна приступила к освоению целины, новосибирские паровозо - ремонтники наладили производство деталей 50 наименований (в том числе и карданных валов) для сибирского комбайна С-6, за что многие получили в награду медаль «За освое - ние целинных и залежных земель». Электрификация железных дорог страны и замена отходивших свой век паровозов на ло - комотивы с электрической тягой уже в сере - дине 50-х г. XX века поставили перед коллек - тивом Новосибирского паровозоремонтного завода совершенно новые, ещё более сложные задачи. Предстояла большая и напряжённая работа по постепенному изменению профи - ля предприятия без остановки производства. Пик переходного периода пришелся на 1964- 1965 г., когда в октябре 1964 г. отремонтиро - вали первый электровоз серии ВЛ-23-442. Завершив реконструкцию корпуса произ - водственных цехов, новосибирцы за первые два года работы (1964-1965) сумели отремон - тировать 73 электровоза, а за пятилетку этот показатель равнялся 730! Дёшево и очень качественно стали ремонтировать колесные пары скоростных электровозов, заменив дина - мическую балансировку на две статических. За большой вклад в модернизацию производ - ства и эффективную работу, способствующую электрификации железных дорог страны, на - чальник завода Б. Я. Сарнов в 1966 г. был удостоен ордена Ленина с вручением Золотой звезды Героя Социалистического Труда. Вторым Героем Социалистического Труда на Новосибирском электровозоремонтном за - воде стал в 1981 г. почётный железнодорож - ник, фрезеровщик высшей квалификации Александр Михайлович Мохнач . В 1971–1975 гг. реконструкция предпри - ятия в основном завершилась. Закончили строительство площадей главного корпуса, куда вошли сборочный, тележечный, меха - нокомплектовочный и поперечный пролёты. Создавались испытательные станции и транс - форматорный участок, который, по существу, стал ещё одним новым цехом. Здесь освоили технологию вакуумирования и регенерации трансформаторного масла, сушки керна тяго - вого трансформатора. Достроили и пустили в эксплуатацию очистные сооружения. За пятилетку отремонтировали и отправили заказчикам 985 электровозов, большое количе - ство вспомогательных машин, электровозных якорей, тяговых двигателей, колесных пар. Кроме того, коллектив предприятия принимал активное участие в поставке узлов и деталей для нового здания Новосибирского театра юного зрителя (ныне молодёжный театр «Гло - бус»), для строительства первого в Сибири ме - трополитена и метромоста через Обь. В последующие годы, когда увеличился план ремонта локомотивов серии ВЛ, на заво - де разработали и внедрили комплексную си - стему управления качеством продукции, об - катку электровозов на магистральных путях МПС. С 1986 г. началось освоение роботизи - рованных комплексов и станков с числовым программным управлением. Годы первых перестроечных процессов, политических, экономических и социальных реформ не могли не сказаться на судьбе пред - приятия и его коллектива. В 1990-е гг. выпуск новых электровозов в России фактически прекратился, а приобретение локомотивов за рубежом оборачивалось огромными матери - альными издержками, которые стали не по силам российским железным дорогам. К тому же в стране резко упали объёмы грузовых пе - ревозок, после чего было принято решение о списании электровозов серии ВЛ-60 как вы - работавших свой ресурс, которые во времена Советского Союза в основном ремонтирова - лись в Новосибирске. Оставшись без должной загрузки про - изводственных мощностей, завод оказал - ся в сложной ситуации, реально грозившей банкротством, когда не хватало оборотных средств, а за ремонт электропоездов заказчи - ки рассчитывались не деньгами, а холодиль - никами и пододеяльниками. Требовалось не просто выжить, сохранив людей и технику, но несмотря ни на что чётко определить пер - спективу технической политики, способной дать мощный импульс работе в новых эконо - мических условиях. В 1993 г. на НЭРЗе освоили ремонт тяго - вого агрегата ОПЭ-1, состоящего из двух сек - ций: электровозной и тепловозной. Настоящим спасательным кругом для тер - пящего бедствие завода стало в 1994 г. предло - жение начальника Западно-Сибирской желез -