Новосибирская область_экономико-географическое описание_1939

За "этот период на территории Новосибирской области были построе- ны следующие железнодорожные линии: Новосибирск — Ленинск, с но- вым мостом через р. Обь, Кольчугино — Сталинск, Сталинск — Мунды- баш, Топки —' Кемерово, Кемерово — Барзасс, Томск — Асино и целый ряд мелких веток. Кроме -того, во многих местах существующих железно- дорожных линий были проведены вторые пути. Основное строительство новых железнодорожных линий концентриро- валось в Кузбассе и на выходах из последнего. В этом отношении необ- ходимо особенно подчеркнуть роль железнодорожной линии Новосибирск— Ленинск, имеющей огромное значение в межрайонных свяяях Урало-Куз- нецкого комбината, и линии Ленинск — Сталинск с дальнейшим протяже- нием ее в Горную Шорию к железорудным месторождениям (Мундыбаш). К настоящему времени общая протяженность железнодорожных ли- ний Новосибирской области составляет 2350 клм, т. е. по сравнению с 1913 годом больше в 2,4 раза. На территории области сосредоточено 3,6 проц. от общего протяжения железнодорожных линий Советского Союза. Необходимо подчеркнуть, что в Новосибирской области в настоящее время имеются еще огромные территории (Нарымший округ), которые совершенно лишены железных дорог и отстоят от последних на сотая километров. Дальнейшее хозяйственное и культурное строительство об- ласти во многом еще зависит от развития железнодорожных путей и об- щего улучшения ^работы транспорта. Превращение когда-то отсталой сельскохозяйственной Новосибирской области в крупнейший индустриальный центр всего Советского востока наиболее выпуклое отражение получило как в общем росте, так и в изменении структуры железнодорожного грузооборота. В этом грузооборо- те, как в фокусе, отражается весь путь, пройденный Новосибирской обла- стью за последние 20 лет, путь ее индустриализации. Если общее протяжение жел. дор. по сравнению с 1913 г. возросло всего в 2,4 раза, то грузооборот жел. дорог в 1937 г. возрос по отправ- лению в 34 раза и прибытию в 28 раз. Огромный рост грузооборота ярко покавывает итоги реконструкции самого железнодорожного транспорта и общее развитие экономики области. В 1913 г. со всех станций ны- нешней территории Новосибирской области было отправлено всего 746 тыс. тонн грузов, а в 1937 году эта цифра возросла до 25,б млн. тонн Ниже приводится структура железнодорожного грузооборота Новосибир- ской области за 1913 ii 1937 гг. по важнейшим видам грузов в процентах. Наименование грузов Отправление Прибытие 1913 г. 1937 г. 1913 г. 1937 г. 1. Хлебные грузы . . . . 2. Масло коровье и мясо всякое 3. Лесные стройматериалы и 38,0 3,8 13,0 4,3 9,8 0,2 0,4 0,1 дрова 4. Каменноугольные грузы 5. Руда всякая . . . 6. Черные металлы . 7. Нефтепродукты . . 8. Машины всякие 9. Прочие грузы . . . 14,0 4,9 15,6 7,3 31,2 68,3 15,0 37,7 - 3,0 — 22,5 0,2 4,6 1,9 2,1 0,3 0,2 2,2 1,5 0,6 0,1 7,4 0,5 5,9 14,9 44,5 24,0 Всего . . 100 100 100 10О