Историческая энциклопедия Сибири II

отношения односельчан. Сел. парт, и комсомол, орг- ции, активисты стремились внедрить в практику крест, общежития сов. морал. нормы. Наиболее восприимчи­ вой к ним была молодежь. В результате происходил разрыв молодых селян с многовековыми традициями, падение для них авторитета старших по возрасту, се­ мьи, церкви. В ходе коллективизации завершилась ликвидация О. к. как института самоорганизации крест-ва. Земел. об-ва упразднялись. Сельсоветы окончательно теряли функции самоупр-ния. Если в 1920-х гг. у бедняцко- батрац. части деревни сохранялась иллюзия ее непос­ редств. участия в принятии властных решений, теперь она исчезла — крестьяне полностью отчуждались от власти. Применение норм обычного права в межкресть- ян. отношениях стало жестко преследоваться. Тем не менее и после формал. ликвидации О. к. в среде уже крестьянства колхозного еще долго сохранялись об­ щинные традиции. Они реализовались в различ. формах взаимопомощи, помогли сел. жителям выжить в самые трудные предвоен., воен. и послевоен. годы. Лит.: Громыко М. М. Трудовые традиции русских крестьян Сибири (XVIII — первая половина XIX в). Новосибирск, 1975; Данилов В .П. Советская доколхозная деревня: население, зем­ лепользование, хозяйство. М., 1977; Осокина В .Я. Социалисти­ ческое строительство в деревне и община. 1920—1933. М., 1978; Крестьянство Сибири в эпоху капитализма. Новосибирск, 1983; Миненко Н.А. Русская крестьянская община в Западной Сибири. XVIII — первая половина XIX в. Новосибирск, 1991; З вере в В.А. Дети —отцам замена: Воспроизводство сельского населения Сиби­ ри (1861—1917 гг.). Новосибирск, 1993; Мамсик Т.С. Крестьянская выборная администрация: социальный портрет (по материалам ок­ ладных книг Кривощековской волости 1823 г.) //Ч ел ов ек в исто­ рии. Томск, 1999; Ноздрин Г.А. Хозяйственное и социокультурное развитие русской сибирской деревни во второй половине XIX в. // От средневековья к новому времени: Этносоциальные процессы в Сибири XVII —начала XX в. Новосибирск, 2005. В.А. Ильиных, Т.С. Мамсик, Г.А. Ноздрин ОБЬ, город обл. подчинения в Новосибирской обл., расположен в 17 км к западу от Новосибирска, на восто­ ке Барабинской низм. Ж.-д. станция на Транссибирской магистрали, автомоб. дорога Челябинск—Чита. На тер. О. действует один из крупнейших в России аэропорт Тол- мачево. С 1897 —с. Толмачево. В 1947 происходит отде­ ление части села и формируется раб. пос. Обь, к-рый в 1969 получает статус города; с 1989 —город обл. подчи­ нения. Числ. населения (тыс. чел): 1959 —14,9; 1970 — 21,9; 1979 - 24,4; 1989 - 25,0; 1998 - 26,2; 2002 - 24,5; 2007 - 25,0. В 1893—97 в результате стр-ва ж.-д. моста на Транс­ сибе образована дер. Толмачево. Градообразующим предприятием нового города стал аэропорт (авиапред­ приятие союзного значения). В пределах города бази­ ровался Толмачевский объед. авиаотряд, к-рый в 1990 разделился на 2 предприятия: ОАО аэропорт «Тол­ мачево» и авиакомпания «Сибирь». В 1992 аэропорт получил междунар. статус. Произв-во представлено предприятиями пищевой («Сибирский аромат», «Вик­ тория», «Фиш-холдинг»), легкой пром-ти, действует з-д сан.-техн. оборудования. Соц.-культ, сфера: 6 дет. дошкол. учреждений, 4 общеобразоват. школы, Центр доп. образования детей, психолого-пед. центр, 3 б-ки, дворец культуры, дет. школа искусств, тренажер, зал в ДК «Крылья Сибири», 3 больницы, 2 поликлиники. Издается газ. «Аэро-Сити». Первый герб утвержден в 1999: щит разделен по вертикали на белое и зе­ леное поля, символизирующие соотв. сиб. снега и богатое природ, окруже­ ние. Поля разделены красной полосой, окаймленной зол. полосами, символизи­ рующей Транссиб, ж.-д. и автомоб. ма­ гистрали. Поверх щита накладываются стилизованные изображения зол. крыльев и земного шара, отражаю­ щие роль города как междунар. воздуш. порта. Щит обвит голубой лентой с надписью «Обь», символизи­ рующей реку, давшую название городу. Герб венчает зол. башня, число зубцов к-рой соответствует адм. ста­ тусу города. В 2004 утвержден совр. герб: в рас­ сеченном серебром и зеленью поле пояс, переменяющий цвет с лазури на сереб­ ро, и поверх всего столб, рассеченный червленью и золотом, во главе — зол. лёт (стилиз. изображение крыльев). Се­ ребро и зелень подчеркивают природ, богатства, окружающие город. Р. Обь отражена в виде пояса. Перемена цвета реки означает 2 ее состояния —летом и зимой. Столб показывает про­ ходящие через город ж.-д. магистраль и автодорогу. Лёт отражает роль О. как междунар. воздушного порта. Лит.: Вся Россия. Города и населенные пункты: Энциклопе­ дия. М., 2001. А.А. Бурматов ОБЬ-ЕНИСЕЙСКИЙ КАНАЛ, единств, в Сибири искусств, водный путь, соединяющий реч. бассейны. По­ пытки стр-ва судоход, каналов в России ведут историю от Петра I. Изыскат. работы на предмет соединения Оби и Енисея начались в 1814 по заданию Гл. упр-ния путей сообщения. Полковник Ф. Риддер изучал возможность «прорытия» соединит, канала на водоразделе Тыма и Сыма (притоков Оби и Енисея). Оппоненты Ф. Риддера указывали на необходимость проведения изысканий на др. волоках между Обью и Енисеем. Проекты Ф. Рид­ дера и его оппонентов не получили развития. Пр-во ре­ шило сосредоточить усилия на изучении возможности соединения Волго-Камской и Обь-Иртышской реч. сис­ тем. Проект О.-Е. к. поддерживался фактически лишь в Томске и Енисейске. Енисейск, купец П.Е. Фунтусов, один из наиболее энергичных пропагандистов О.-Е. к., в 1872—73 за собств. счет организовал изыскат. работы в р-не Маковского волока и водораздела Озёрной и Ма­ лого Каса. В результате подтвердилась достоверность свидетельств мест, жителей о «естественном соединении» бассейнов Оби и Енисея через эти реки, вытекающие из одного озера и впадающие в Кеть (приток Оби) и Боль­ шой Кас (приток Енисея). В 1874 П.Е. Фунтусов при содействии Томского упр-ния путей сообщения заявил ходатайство о финансировании дальнейших проектно- изыскат. и строит, работ в обмен на особые привиле­ гии в праве пользования будущим каналом и природ, ресурсами в его зоне. Реакция пр-ва оказалась положи­ тельной. В 1875 в р-н Кеть-Касского водораздела на­ правились экспедиции под рук. инж. Мошкова и лейт. А.К. Сиденснера, в 1877 — экспедиция инж. Б. Ами­ нова. На основе их материалов Кеть-Касский вариант канала признали наиболее приемлемым. В соотв. с первонач. проектом по каналу планиро­ валось пропускать суда длиной до 22 саж., шир. 3,5 саж. с осадкой до 7 четвертей. Стоимость стр-ва опре­ делялась в 10 млн руб. Госсовет, рассмотрев проект, показатели стр-ва, уменьшил длину шлюзовых камер до 10 саж., а макс. осадку —до 5 четвертей. Предель­ ная грузоподъемность судна, способного пройти шлю­ зы, сократилась с 18 тыс. до 5 тыс. пуд. Стр-во велось высокими темпами. В 1888 по весен, паводку из Оби в Енисей отправились 2 буксир, парохода с баржами в 2,5 тыс. пуд. Одному из них из-за быстрой убыли павод­ ка пришлось возвратиться от ворот 1-й шлюз, камеры. В 1893 инициаторы-проектировщики, они же —руково­ дители стр-ва, доложили Госсовету о готовности О.-Е. к. к постоянной эксплуатации. Однако ввиду маловодности