Новосибирск-Новониколаевск _ Т 1

Н о в о н и к о л а е в с к — Н о в о с и б и р с к В связи с пожарной катастрофой стали очевидны многие недостатки планировки горо­ да. И это неудивительно, ведь межевик Кузнецов не обладал профессиональными знаниями. Он следовал сложившейся практике планировки городов Сибири, которая повторяла планы горо­ дов России еще дореформенного времени, непригодные для новых условий развития города, когда появляются железнодорожный транспорт и фабрично-заводское производство. Но, в це­ лом, план типичен для той эпохи. Реновация классицистического наследия в конце X IX в. под названием «неоклассицизм» предполагала не только соответствующее декоративное оформле­ ние зданий, но регулярную планировку городов, предусматривающую четкое деление на кварта­ лы . Кузнецов вряд ли мог поступить иначе. Стихийно быстрый рост Новониколаевска, неупорядоченность застройки привели к це­ лому ряду негативных явлений. Береговая полоса Оби, имеющая большое гигиеническое значе­ ние, оказалась занятой производственными и транспортными территориями, тяготеющими к воде в силу технологической необходимости. Проблему усугубило строительство в 1910 г. Алтайской железной дороги, окончательно перегородившей выход к Оби для всех частей города. Прибреж­ ная полоса реки не была озеленена. Напротив, крутые берега в районе города были заняты пута­ ной трущобной застройкой («нахаловками»), пологие берега неорганизованно использовались в хозяйственных целях. К Оби выходили многие поверхностные стоки с больших прибрежных территорий города, сильно загрязнявшие речную воду. Вытеснение леса с территории города при отсутствии мощения (к 1910 г. была замоще­ на только южная часть Николаевского проспекта), ливневой канализации (она стала строиться с 1927 г .), упорядоченной застройки по берегам Оби и Каменки привело к возникновению по­ чвенной эрозии во многих местах города, к росту оврагов, загрязнению водоемов и их уничтоже­ нию. Город лишался травянистого покрова, зеленых массивов, увеличивалась площадь пылящих поверхностей городских территорий. Отдельные части города были труднодоступны . В Закаменскую часть города проезд пре­ граждал каньон р. Каменки, через который не было мостов: проезд совершался по «крутым сп ус­ кам берегов». Дорогу из Центральной части города в Вокзальную часть преграждал Михайловс­ кий лог, и проехать на Михайловскую улицу можно было либо через единственный мост, либо в объезд всего оврага по Сибирской улице. Сообщения между берегами Оби были также затруднены ввиду отсутствия моста. Город­ ской перевоз через Обь принадлежал Кабинету и сдавался в аренду (в 1905— 1910 г г .). В 1910 г.