Новосибирск-Новониколаевск _ Т 1

Н о в о н и к о л а е в с к — Н о в о с и б и р с к город приобрел пароход и баржи для организации переезда. Кроме того, перевозом через Обь занималось несколько частных транспортных контор, принадлежавших торговым фирмам. Все эти проблемы городской управе приходилось хоть как-то решать. В 1913 г. под железной дорогой построен тоннель-путепровод из монолитных рамных железобетонных кон­ струкций. Путепровод соединил прибрежную часть города с центром и долгое время служил наиболее надежным транспортным путем от пристани, переселенческого пункта и Фабричной улицы к другим районам города. В 1910 г. Городская дума приняла постановление по озеленению улиц. Домовладельцев обязали засадить деревьями участки улиц вдоль своих домовладений. С 1912 г. появились л и ­ нейные засадки тополя, еще кое-где сохранившиеся в старых районах города. В эти годы закла­ дываются бульвары Николаевского и Обского (Комсомольского) проспектов. Бульвар Николаев­ ского проспекта с аллеей для прогулок, засаженной сибирским тополем, начинался от моста Ал­ тайской железной дороги и доходил до современной улицы Гоголя. Но при столь расчлененной планировочной структуре города, малой плотности застрой­ ки и низком техническом качестве жилого фонда было трудно эффективно оборудовать город инженерными коммуникациями, благоустроить его, наладить транспортную связь, сделать безо­ пасным в пожарном отношении. Это понимало и управление города в лице местных торговцев и предпринимателей. С 1910 г. в Новониколаевске появился первый городской архитектор — Ф .Ф . Рамман. Он не был архитектором по профессии (инженер-технолог), но занимал должность городского архитектора Новониколаевска до 1923 г. Дальнейшее строительство в Новоникола­ евске происходило уже под наблюдением специалиста, и поэтому в городе стал повышаться те х ­ нический и архитектурный уровень застройки. Со временем, в процессе развития городской жизни, характер кварталов меняется. Особенно это касается Центральной части города, где начинает концентрироваться коммерческая застройка, зрелищные заведения, рестораны, культовые сооружения, административные и учебные заведения, а также доходные жилые дома и городские особняки. Стирается и четкое разделение кварталов на отдельные участки, они плохо застраиваются по периметру; для разделения прилегающих друг к другу кирпичных домов сооружа­ ются брандмауэрные стены. Третьим крупным сооружением на железной дороге после поселка строителей и ж елез­ нодорожного вокзала стала каменная церковь — самая большая из подобных сооружений на железной дороге. В 1891 г. Николай I I (будучи еще наследником) проехал че­ рез всю Сибирь и был «поражен» малочисленностью церквей вдоль пути сле­ дования. Царя беспокоила «духовная неустроенность сибиряков», и он под-