Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге 1910-1911

1907 годъ даетъ полную картину торговой жизни Амурскаго бассейна: Общш грузооборотъ р-Ькъ Амурскаго бассейна въ 1907 году до- стигалъ 24.973,882 пуд. разныхъ грузовъ. 13.941,900 пуд. по прибытт- и 11.091,982 пуд. по отправлешю. 156.502 пассажира по прибьтю и 148,911 пассажировъ по отправлешю. Изъ этого количества въ г. Благовещенске грузооборотъ достигъ 10.269,088 пуд. (6.144,241 пуд. по прибытш, 4.124,847 пуд. по отпра- влешю. 53,956 пассажировъ по прибытш и 48,424 пассажира по от- правлешю). Грузовое движеше плотовъ съ лесными матер1алами вы- разилось въ навигащю 1907 года въ 34.927,878 пуд. (17.878,597 пуд. по приб. и 17.049,281 пуд. по отпр.). Изъ этого числа въ г. Благо- вещенске грузооборотъ лесныхъ грузовъ выразился въ 14.603,689 пуд. по прибытш. Въ 60-ти миллюнномъ грузообороте рекъ Амурскаго бассейна транзитные грузы занимаютъ незначительную роль. Транзит- ные грузы идутъ въ Забайкалье и далее въ Россш черезъ Сретенскъ, частью изъ Хабаровска (до Хабаровска грузы идутъ по Уссуршской железной дороге изъ Владивостока), но главнымъ образомъ изъ г. Нико- лаевска. Въ 1907 году транзитъ выразился всего въ 639,757 пуд. изъ коихъ чаю—315,094 пуд. и рыбы—137,794 пуд. По закрытш навигащи, а также когда вследств1е мелководья прюстанавливается судоходное движеше по Амуру, путемъ сообщешя служитъ почтовый трактъ вдоль р. Амура, который тянется на 1,664 вер. отъ ст. Покровской до г. Хабаровска. Этотъ трактъ делится на колесный и вьючный. Перваго — 899 и второго — 765 вер. Преры- вистость колеснаго пути, почти совершенное отсутств1е переправъ и мостовъ черезъ реки делаютъ различ1е колеснаго пути отъ вьючнаго ничтожнымъ. Въ летнее время почтовый трактъ пересекаетъ 117 рекъ, имея только черезъ р. Зею хорошо устроенную переправу. Поэтому въ распутицу и во время ледохода рекъ всякое сообщеше въ крае фактически прекращается. Въ зимнее время почта, пассажиры и грузы перевозятся большею частью по льду Амура. Развит1е парового движешя по воднымъ путямъ Амурскаго бассейна и предпринятые работы по устройству колеснаго пути на всемъ про- тяженш почтоваго тракта по Амуру не могутъ, однако, по терри- тор1альнымъ особенностямъ, оживить богатый При-Амурскш край. Только проведеше железной дороги, связующей его съ остальнымъ м1ромъ, выдвинетъ значеше его, какъ одной изъ лучшихъ въ Аз1атской Россш колонизащонныхъ площадей, наделенныхъ въ избытке минеральными богатствами. Изъ трехъ проектированныхъ направленш Амурской железной дороги признано наиболее выгоднымъ проходящее по северной гра- нице земель, возможныхъ для колонизащи, и въ большей части своего протяжешя удаленное отъ воднаго Амурскаго бассейна. 18-го шня 1908 года последовало Высочайшее утверждеше одо- бренная Государственнымъ Советомъ и Государственною Думою закона о приступе къ сооружешю Амурской железной дороги распоряжешемъ казны и за ея счетъ: I. Разрешить постройку Амурской железной дороги на всемъ ея