Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге 1910-1911

выражаюцдеся въ десяткахъ миллюновъ руб. Безъ дороги колонизащя можетъ пркзстанавиться a ociBmie уже въ степныхъ м^стахъ пере- селенцы могутъ очутиться въ крайне затруднительного положенш, въ случай местнаго неурожая. 2) Дорога прорежетъ огромную пло- щадь почти въ полтора-миллюна квадратныхъ верстъ и предоставитъ въ распоряжеше Государства громадную территорш производительной земли годной для колонизащи и земледельческой культуры. 3) Дорога въ недалекомъ будущемъ, съ развит1емъ колонизащи, дастъ къ экспорту на внутренше рынки Имперш и на м1ровые заграничные рынки черезъ Черноморсюе порты, значительные грузы хлеба въ зерне, перемолочныхъ продуктовъ и продуктовъ животноводства, 4) Дорога откроетъ деятель- ность многихъ рудныхъ месторожденш Киргизской степи, богатой залежами меди, сребро-свинца, цинка, железа марганца и т. д., также богатейшихъ каменноугольныхъ копей Экибазъ—Тузскаго бас- сейна въ Павлодарскомъ уезде. 5) Наконецъ, дорога эта удовлетворитъ стратегичесюя и полити- чесшя цели, выдвинутыя еще въ 1906 году Высочайше учрежденнымъ Комитетомъ Государственной Обороны, ввидахъ создашя базы для Сибир- экой магистрали и по инищативе котораго произведены были изыска- шя Южно-Сибирской магистрали инж. пут.-сообщ. Будаговымъ и Глезеромъ по направлешямъ: 1) Уральскъ — Оренбургъ—Атбасаръ—• Акмолинскъ и 2) Актюбинскъ—Тургай—Акмолинскъ—Семипалатинскъ. Все затраты на сооружеЫе Южно-Сибирской магистрали, выра- жающ1еся въ крупной цифре до 200 миллюновъ руб., несомнено покроются, какъ и на Сибирской железной дороге, теми не поддаю- щимися учету, косвенными увеличешями Государственной производитель- ности, связанной съ культурнымъ и торгово-промышленнымъ развит]емъ страны. Осуществлеше же теперь только однихъ питательныхъ линш, на которыя исчисляются также крупныя цифры строительныхъ расхо- д о в а ло 80 милл1оновъ руб. (Оренбургъ—Орскъ—19,600,000 руб. Ново— Николаевскъ — Барнаулъ — Семипалатинскъ съ Бшскою ветвью 50,025,300 руб. Кольчугино — Юрга 9.350,000 руб.), не принесетъ никакой пользы краю въ колонизащономъ отношенш, нисколько не удовлетворитъ целей стратегическихъ и политическихъ и явится, предметомъ мало отвечающимъ обще-государственнымъ интересамъ, нанося ущербъ планомерности созидашя будущей сети железныхъ дорогъ, которая правильно можетъ выясниться лишь по осуществив- ши Южно-Сибирской магистрали, единственно способной вызвать къ проявленш и развитш экономичесюя и культурный силы края. А. Длштргевъ-Мамоновь.