Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге 1910-1911

кашя около Ново-Николаевска, къ Сибирской магистрали, особенно и наглядно высказывается при сравненш этого проекта съ другими бо- лее восточными на Юргу или Итатъ. При направленш Южно-Сибир- ской магистрали отъ Барнаула на Юргу (329 вер.), транзитъ сокра- щается противъ направлешя „Барнаулъ—Ново-Николаевскъ — Юрга" (373 вер.), на 44 версты. При направленш же отъ Барнаула на Итатъ (588 вер.), транзитъ сокращается противъ направления „Барнаулъ—Ново- Николаевскъ—Итатъ" на 75 верстъ. Такимъ образомъ, наиболее пря- мымъ и кратчайшимъ направлешемъ для Южно-Сибирской магистрали, сохраняющимъ все выгоды транзита, сооружешя и эксплоатацш, яв- ляется направлеше:- „Уральскъ—Оренбургъ—Орскъ—Атбасаръ—Акмо- линскъ—Павлодаръ—Барнаулъ—Итатъ (или же Барнаулъ—Юрга)", про- тяжешемъ 2,962 вер., на 295 вер. короче направлешя „Уральскъ—Орен- бургъ—Орскъ—Атбасаръ — Акмолинскъ—Семипалатинскъ—Ново- Нико- лаевскъ—Итатъ". Это же направлеше, какъ проходящее на всемъ своемъ протя- женш по мЪстностямъ пригоднымъ для земледельческой культуры и достаточно орошенной, всего более удовлетворяетъ обще-государствен- нымъ лнтересамъ: стратегическимъ, колонизацюннымъ, торгово-про- мышленнымъ и финансовымъ. СовЬтъ Министровъ и 2-й Департаментъ Государственнаго Со- вета, въ которые, въ ближайшее время, поступятъ на разсмотреше проекты громаднаго Сибирскаго железнодорожная строительства, не- сомненно, обратятъ внимаше на недочеты и неосновательность трудовъ Комиссш о новыхъ железныхъ дорогахъ и внесутъ необходимыя по- правки въ дело, съ которымъ связано успешное экономическое разви- тее жизни не только Сибири и нашихъ Средне-Аз1атскихъ степныхъ окраинъ, но и значительнаго числа губернш и областей юго-восточной Европейской Россш. Объединенные нужды Юго-Западной Сибири съ Алтаемъ, Степного- Края и Юго-Восточнаго Заволжья настолько велики и разнообразны, что они могутъ быть, до некоторой степени,удовлетворены только проекти- руемою громадною сплошною Южно-Сибирскою магистралью. Все проекты и предположешя ограничиться на первое время пост- ройкою только питательныхъ линш къ соседнимъ магистралямъ-— Самаро-Златоустовской, Ташкентской и Сибирской, какъ напримеръ: „Троицкъ—Челябинскъ", „Орскъ —Оренбургъ", „Семипалатинскъ—• Барнаулъ—Ново-Николаевскъ", „Кольчугино—Юрга", основаны исклю- чительно на целяхъ и выгодахъ удовлетворешя местныхъ узкихъ интере- совъ, при незнакомстве съ нуждами и особенностями края. Поэтому, теперь же, необходимо, отвергнувъ все проэкты и предпо- ложешя о постройке питательныхъ линш, приступить къ осуществле- нш Южно-Сибирской магистрали по направленш,, Уральскъ—Оренбургъ— Орскъ — Атбасаръ—Акмолинскъ—Павлодаръ—Барнаулъ—Итатъ (или Юрга)", имея ввиду къ тому следукнще главные и наиболее существен- ные мотивы: 1) Дорога эта нужна въ интересахъ колонизацш Степного—Края и Алтая, на что Государствомъ уже затрачены значительныя средства,