Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге 1910-1911

водоснабжеше несравненно лучшее и бол-fee обезпеченное, нежели степныя и гористыя местности, лежацця между Акмолинскомъ и Се- мипалатинскомъ. 2) Въ отношенш удовлотворешя колонизацюнныхъ ц-Ьлей. Боль- шая часть степи, лежащей между Акмолинскомъ и Павлодаромъ, со- стоитъ изъ плодородныхъ „каштановыхъ" почвъ, перемежающихся съ солончаками, пригодна для земледельческой колонизацш и здесь уже возникли поселешя и намечены новые переселенческие участки. 3) Въ отношенш обслуживашя хлебныхъ и скотоводческихъ paio- новъ. Кулундинская степь, занимающая на протяжеше 456 верстъ, все пространство между Павлодаромъ и Барнауломъ является глав- нейшимъ источникомъ хлебныхъ и скотоводческихъ богатствъ запад- наго Алтая и главнейшимъ поставщикомъ хлебныхъ, масляныхъ и другихъ сельско-хозяйственныхъ и скотоводческихъ грузовъ для эк- спорта. Кулундинскш районъ обширней и богаче, въ особенности хлеб- ными избытками, районовъ узкой долины р. Алея и др. расположенныхъ между Барнауломъ и Семипалатинскомъ и также и южнее Семипала- тинска по направленш къ Устькаменногорску, почему несмотря на сравнительную отдаленность Кулундинскаго раюна отъ Семипалатин- ска, где открыты действ1я несколькихъ паровыхъ валыдевыхъ мель- ницъ, большая часть пшеницы приобретается Семипалатинскими мель- ницами изъ этого района.—Съ проведешемъ железной дороги отъ Па- влодара къ Барнаулу средоточ1емъ мукомольнаго производства въ Алтаё и въ Киргизской степи, естественно, сделаются Барнаулъ и Павлодаръ, какъ наиболее центрально-расположенные въ местности хлебныхъ избытковъ и высокаго достоинства пшеничнаго зерна. 4) По выгодамъ транзита. Лишя „Акмолинскъ—Павлодаръ—Бар- наулъ" является наиболее прямою и кратчайшею, сохраняющею все выгоды транзита. Протяжеше линш „Акмолинскъ-Семипалатинскъ-Бар- наулъ" исчислено въ 1047 верстъ, тогда какъ протяжеше лиши „Акмолинскъ-Павлодаръ-Барнаулъ" исчисляется всего въ 827 верстъ, т. е. на 220 верстъ короче. 5) Въ отношенш стоимости сооружешя. Лишя „Акмолинскъ-Па- влодаръ-Барнаулъ", какъ наиболее кратчайшая, проходящая по рав- нинной—степной местности съ достаточнымъ водоснабжешемъ, пред- ставляетъ возможность сокращешя строительной стоимости Южно-Си- бирской магистрали на 7—8 миллюновъ руб. 6) По выгодамъ эксплоатацш при сокращенш транзита и при уменыненш расходовъ на сооружеше. Къ необоснованности разсмотрешя правительственною Комисс1ею вопроса о Сибирскомъ железнодорожномъ строительстве и въ частно- сти вопроса о Южно-Сибирской магистрали должно отнести и то, что, постановивъ внести въ Советъ Министровъ проектъ громадной маги- страли, КомисЫя большинствомъ голосовъ высказалась за присоедине- Hie этой магистрали къ Великому Сибирскому пути около Ново-Никс- лаевска и только меньшинство высказалось за примыкаше несколько восточнее, безъ определенная указашя места этого примыкашя. Невыгодность проектированнаго большинствомъ Комиссш примь:-