Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге 1910-1911

слЪдняго Всеподданнейшая отчета Семипалатинская губернатора этотъ уЬздъ, при громадности территорш въ 182,430 кв. вер., значи- тельно превышающей ташя обширшЬйгшя губернш Европейской России какъ Оренбургская (166,000 кв. вер.) или Самарская (132,000 кв.вер.), при населенности въ 170,000 д. об. п. преимущественно кочевниковъ, имеетъ посева разнаго рода хлебовъ только 1,300 десятинъ. По ком- петентному заключенш Н. М. Тулайкова не только въ ближайщемъ, но и въ отдаленномъ будущемъ вся Каркаралинская и Семипалатин- ская горная, каменистая характера, местность не представляетъ воз- можности использовать ея для целей переселешя и связаннаго съ нимъ земледел!я. Вообще, по мнЪнш Н. М. Тулайкова, природныя услов1я Киргиз- скихъ степей, близъ 50-ой параллели, къ которой придерживается на- правлеше „Акмолинскъ—Семипалатинскъ", складываются слишкомъ неблагопр1ятно для того, чтобы можно было бы разсчитывать на сколько-нибудь заметное съ проведешемъ железной дороги развите земледельческой промышленности въ прорезываемой полосе края. Къ такому же выводу приходилъ и я, будучи участникомъ экспе- дицш 1906 года инж. пут. сообщ. Э. Э. Глезера, труду которая принадлежать „Экономическо - статистическш обзоръ района влгяшя проектируемой магистрали Актюбинскъ—Тургай—Акмолинскъ—Семи- палатинскъ". Въ заключительной части своего труда мною указано было на неудобства выбора г. Актюбинска исходнымъ пунктомъ проектируемой Южно - Сибирской магистрали и на необходимость избрашя такимъ пунктомъ г. Оренбурга, при чемъ направлеше всей магистрали должно быть проектировано севернее, придерживаясь 52-й параллели, что предоставило бы все выгоды прохождения магистрали по культурно- земледельческой полосе и въ более прямомъ направленш, сохраняя интересы транзита. Стоимость сооружешя участка „Акмолинскъ—Семипалатинскъ", по сметамъ и разценкамъ выработаннымъ экспедищей инж. пут. сообщ. Э. Э. Глезера, вызываетъ значительно больиле расходы по сравненш съ другими участками той же железнодорожной линш, что объясняется главнымъ образомъ большимъ поверстнымъ количествомъ земляныхъ работъ и сравнительною дороговизною работъ на этомъ участке. При отрицательности достоинствъ условш направлешя линш „Акмолинскъ—Семипалатинскъ" и далее „Семипалатинскъ—Барнаулъ", естественно, выдвигается направлеше для Южно-Сибирской магистрали „Акмолискъ—Павлодаръ" и далее „Павлодаръ—Барнаулъ", предста- вляющее все наиболее выгодныя данныя для сооружения железнодо- рожной лиши и для будущей ея эксплоатацш. Направлеше „Акмолинскъ—Павлодаръ — Барнаулъ" имеетъ за собою следукищя главнейипя преимущества: 1) Относительно водоснабжешя. Степная местность отъ Акмолин- ска до Павлодара, орошенная группами озеръ и небольшими речками, впадающими въ эти озера: Селенты, Уленты, Чшдырты, и др., имеетъ