Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге 1910-1911

ность и для этой цели въ 1908 году была организована и командиро- вана въ Сибирь, Степной-Край и Туркестанъ, подъ предсЬдательствомъ инж. пут. собщ. О. А. Струве, особая междуведомственная комисая изъ представителей заинтересованныхъ в-Ьдомствъ, но труды этой комиссш мало повл]яли на разрешение железно-дорожныхъ задачъ въ Комиссш о новыхъ железныхъ дорогахъ не смотря на то, что собранный коман- дированными лицами обширный матер1алъ, тщательно ими обработан- ный, имЬетъ обоснованныя заключешя о направленш желЬзно-дорож- ныхъ лин1й, долженствующихъ обслуживать Алтайскш раюнъ, юго-во- сточную часть Степного-Края, Семиречье и Туркестанъ. Только не ознакомлешемъ большинства членовъ Комиссш о но- выхъ железныхъ дорогахъ съ „Трудами комиссш по изслЬдованш района Туркестано-Сибирской желёзной дороги", и не вЪдЬшемъ вообще нашихъ Сибирскихъ и Средне-Аз1атскихъ окраинъ возможно объяснить одобреше КомисЫею къ сооруженш линш по направлешямъ: „Ново-Ни- колаевскъ—Барнаулъ—Семипалатинскъ" и „Уральскъ—Акмолинскъ— Семипалатинскъ". Изъ трудовъ комиссш О. А. Струве мы видимъ, что лишею наи- более соответствующею интересамъ края для обслуживашя Алтайскаго района, ввиду преобладающаго стремлешя местныхъ грузовъ на запад- ные рынки и естественнаго притока грузовъ привоза съ запада въ въ Алтайскш округъ, кроме „Кольчугино—Юрга", имеющей горно- промышленное значеше, должна служить лишя „Ново-Николаевскъ (Обь ст. Сиб. ж. д,)—Барнаулъ—Бшскъ", или же вар1антъ ея „Ново- Николаевскъ—Бшскъ съ ветвью на Барнаулъ". Что касается линш отъ Барнаула къ Семипалатинску, то направлеше ея на северо-во- стокъ отъ Семипалатинска не отвечаетъ естественному т ечент гру- зовъ; почему, считая что рынкомъ потреблешя продуктовъ вывоза и местомъ отправлешя ввозныхъ товаровъ будетъ западъ, комисая при- знавала что для Семипалатинска и для всего Иртышскаго и Заиртыш- скаго районовъ сооружеше линш „Семипалатинскъ—Омскъ" является предпочтительнее, сокращая на 520 верстъ пробегъ грузовъ черезъ Барнаулъ—Обь. Если же постройка „Омскъ-Семипалатинской" дороги была бы от- клонена, то по мнЬнш комиссш О. А. Струве, вопросъ о наивыгод- нейшемъ проектировали дороги по равнинному району между реками Обью и Иртышемъ долженъ быть признанъ открытымъ для дальней- шей разработки, 1*бо направлеше Семипалатинскъ—Барнаулъ не со- ответствуем преобладающему т ечент грузовъ: Семипалатинскъ съ его обширнымъ раюномъ- по своему грузообороту тяготеетъ на северо- западъ, а не на северо-востокъ. Несмотря на совершенно правильную оценку экономическаго зна- чешя районовъ и грузового тяготешя, какая сделана была крмисс1ею О. А. Струве по даннымъ изследовашя на местахъ, Комисая о но- выхъ железныхъ дорогахъ большинствомъ голосовъ все-таки остано- вилась на одобреши къ сооруженш лиши „Ново-Николаевскъ—Бар- наулъ—Семипалатинскъ", давая исходъ Семипалатинскимъ и Южно- Иртышскимъ грузамъ северо-восточное направлеше, куда на нихъ нетъ спроса.