Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге 1910-1911

чающаго въ себе Алтай, Степной-Край и прилегающее къ нему юго- восточное степное Заволжье, КомисЫя о новыхъ железныхъ дорогахъ более определенное свое решеше постановила только въ отношенш однойлинш: „Ново-Николаевскъ—Барнаулъ—Семипалатинскъ съ ветвью на Бшскъ" .протяжешемъ въ 762 вер., имеющей преимущественно местное сепьско-хозяйственное значеше, для обслуживания сравнительно не- большой части западнаго Алтая. Сооружеше же Южно-Сибирской железной дороги, обнимающей широюе интересы большей части Юго-Западной Сибири всего Степ- ного-Края и юго-восточнаго Заволжья, хотя и поддержано большин- ствомъ членовъ Комиссии по направлент „Уральскъ—Оренбургъ— Семипалатинскъ", протяжешемъ въ 2,158 вер., но какъ вызвавшее разно- macie мнешй въ частичномъ ея направленш и въ неотложности самого ея сооружения, является до некоторой степени неустойчивымъ, несмотря на выдающееся значеше этой лиши въ обще-государственномъ отно- шенш. Такимъ образомъ все возлагавинеся надежды на Комиссто о но- выхъ железныхъ дорогахъ, относительно твердо-обоснованнаго, пра- вильная разрешешя задачъ направлешя новыхъ железно-дорожныхъ линш, съ соблюдешемъ не только интересовъ большей части Сибири и всего Степного-Края, но и обще-государственныхъ, не оправдались. При громадности протяжешя, съ от сут с т емъ удобныхъ путей сообщешя для удовлетворешя экономическихъ, торгово-промышленныхъ, колонизацюнныхъ и стратегическихъ потребностей, Сибирь и Степной- Край нуждаются не въ одной железной дороге, а въ целой сети до- рогъ, а потому, естественно, каждая новая дорога, намеченная въ этой нашей Аз1атской окраине, сама по себе отдельно взятая, не можетъ не приветствоваться къ ея осуществлена. Этими широко-объемлющими нуждами нашей Аз1атской окраины объ- ясняется то, что все проекты отдельныхъ железнодорожныхъ сооруженш, каше только предъявлялись порознь въ разные перюды времени, раз- решались къ осуществлению, какъ Комисс1ею о новыхъ железныхъ до- ' рогахъ, такъ и другими высшими правительственными учреждешями. Такъ утверждена была „Екатеринбургъ—Курганская" лишя, впо- следствш замененная „Омскъ—Тюменскою", теперь сооружаемою сред- ствами казны; приступлено къ сооружешю второй Сибирской колеи, начиная отъ Омска до Иркутска; размотрена и одобрена была къ сооружешю Комисаею о новыхъ железныхъ дорогахъ лишя „Омскъ— Павлодаръ — Барнаулъ съ Семипалатинскою ветвью", составляющая частное предпр1ят1е А. И. Дерова; выдана концесая В И. Путилову и К 0 на сооружеше линш „Челябинскъ—Троицкъ". Въ значительной своей части предпринятая въ Сибири новыя железно-дорожныя сооружешя, требуюгщя отъ казны огромныхъ денеж- ныхъ затратъ на ихъ осуществлеше и на платежи по гаратчямъ, воз- никли безъ определешя общей планомерности будущей сети желез- ныхъ дорогъ въ связи съ широкими нуждами края. Правда,—были сделаны некоторыя попытки -ввести въ проекти- роваше Сибирскихъ железно-дорожныхъ лишй недостающую планомер-