Историческая энциклопедия Сибири III

1912 концессию на сооружение ж.-д. уч-ка от ст. Арысь до г. Пишпека (позднее Фрунзе, затем Бишкек) с про­ должением впоследствии на г. Верный (Алма-Ата) пе­ редали специально созданному «Акционерному общест­ ву Семиреченской железной дороги». Стр-во началось в июле 1914; к моменту национализации дороги (март 1918) действовал уч-к Арысь—Бурный (237 км). В 1921 рельсы дотянулись до г. Аулие-Ата (позже Джамбул, затем Тараз). В окт. 1923 Совет Труда и Обороны (СТО) принял решение о создании совета по постройке Семиреченской ж. д. под пред. Ф.Э. Дзержинского, и в 1924 стр-во дороги Арысь—Пишпек завершилось. В дек. 1926 состоялось новое пост. СТО о соору­ жении Семиреченской ж. д., исходя из необходимости связать Пишпек с Семипалатинском (еще в годы Пер­ вой мировой войны соединенным с Транссибирской магистралью ж.-д. линией Новониколаевск—Барна­ ул—Семипалатинск). Осенью 1927 началась укладка рельсов, одновр. с к-рой продолжались проектирование и полевые изыскания. Стр-во велось сразу с 2 сторон — от Семипалатинска и от ст. Луговой, расположенной на Семиреченской ж. д. посередине между Аулие-Ата и Пиш- пеком. Навстречу друг другу продвигались сев. и юж. передвижные «укладочные городки». Каждый городок состоял из неск. десятков вагонов: жилых, хоз.-быто­ вых, а также вагонов со строит, материалами (рельсами, шпалами, скреплениями). Впервые в отеч. технологии ж.-д. стр-ва на Турксибе применено поэтапное прове­ дение работ: для подвоза материалов использовался вр. путь, уложенный без отсыпки земляного полотна. По мере готовности земляного полотна рельсошпальную решетку вр. пути сдвигали вручную или перекладывали с помощью подъемных кранов на постоян. место. Для стр-ва дороги за границей закупались гусеничные экс­ каваторы, узкоколейные тепловозы, опрокидывающиеся вагонетки, автосамосвалы и др. техника. В процессе стр- ва дороги сооружались круп, мосты через р. Иртыш у Семипалатинска (дл. более 600 м), через р. Или, через овраг Мулулы, а также множество мелких мостов и водопропускных труб. Впервые в практике мостостро­ ения СССР применялся индустр. метод —изготовление железобетонных пролетных строений на полигоне и доставка их к месту стр-ва. Стр-во Турксиба происходило с большим энтузиаз­ мом, освещалось как крайне необходимое в индустри­ ализации страны. В апр. 1930 на месте стыковки сев. и юж. уч-ков (ст. Айна-Булак недалеко от Алма-Аты) был торжественно забит «серебряный костыль». В пос­ тоян. эксплуатацию «первенец пятилетки» принят на рубеже 1930 и 1931. Это оценивалось как важнейшее событие. В ходе стр-ва Турксиба построено более 1 440 км нового пути, реконструировано более 560 км Семире­ ченской линии. Полная длина магистрали Арысь—Лу­ говая—Семипалатинск—Новосибирск, составной частью к-рой стал Турксиб, превысила 2,5 тыс. км. Ввод ее в эксплуатацию явился мощным фактором соц.-экон. развития Казахстана и Ср. Азии. Грузооборот новой магистрали в 1-й же год ее эксплуатации втрое превы­ сил проект, задания. Постройка ж. д. способствовала развитию пром. хлопководства. В зоне влияния линии возникли круп. пром. и с.-х. комплексы, выросли горо­ да, раб. поселки, проведены новые ж.-д. линии. К кон. XX в. общая протяженность примыкающих дорог втрое превысила первонач. длину линий Турксиба. В нач. XXI в. Турксиб —часть сети Казахстанских ж. д. Лит.: З ензинов Н.А. От Петербург-Московской до Байкало- Амурской магистрали. М., 1986; Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. М., 1994. А.К. Кириллов, А.Н. Тимошенко ТУРКЕСТАНСКИЕ ПОХОДЫ, завоевание Россий­ ской империей Ср. Азии. В сер. XIX в. Великобрита­ ния, захватив крупнейшие княжества Синд и Пенджаб и включив таким образом Индию в состав Британской империи, стала активно осваивать Ср. Восток. В стратег, планах британского пр-ва этот регион рассматривался как потенциально выгодный рынок сбыта англ. пром. товаров и удобный плацдарм для развертывания дальнейшей военно-полит. экспансии в Центр, и Юго-Вост. Азии. Стремление сохранить позиции на Ср. Востоке и предотвратить укрепление Британии в этом регионе побудило рос. пр-во активизировать свою внешнеполит. деят-ть в Юж. Казахстане и Ср. Азии. Осн. причины, ускорившие продвижение России на территорию средне- азиат. ханств —Хивы, Бухары и Коканда, —поражение в Крымской войне 1853—56, невозможность проведения актив, политики на Ближ. Востоке и Балканах, а также рост заинтересованности торгово-пром. кругов империи в расширении российско-среднеазиат. торговли. До сер. XIX в. отношения между Россией и Хивой и Бухарой не были дипломатическими, но носили в це­ лом мирный хар-р, не считая мелких нападений на рос. торг. караваны и неудачный поход В. А. Перовского на Хиву в 1839. По-иному складывались российско-коканд. отношения — между гос-вами шла упорная борьба за кочевья казахов Старшего жуза (Юж. и Юго-Вост. Казахстан (Семиречье)). Войска Коканда были сосре­ доточены в Ташкенте и укреп, пунктах: Туркестане, Чимкенте, Аулие-Ате, Пишпеке, Токмаке, Мерке и др. Вооруж. силы России наступали со стороны Оренбурга к Аральскому морю и Сыр-Дарье, а также из Сибири от Семипалатинска к оз. Балхаш и р. Или. Процесс захвата Россией Ср. Азии проходил в не­ сколько этапов. 1-й этап (1857—62) —подготовка России к экспансии в Ср. Азию. В этот период была органи­ зована и проведена целая серия развед. экспедиций (в Иран — Н.В. Ханыкова, среднеазиат. ханства — Н.П. Игнатьева, в Вост. Туркестан — Ч.Ч. Валихано- ва), к-рые были призваны всесторонне изучить полит, и соц.-экон. обстановку в соседних гос-вах, позиции Великобритании в регионе. 2-й этап (1863—64) —начало воен. действий на тер. Юж. Казахстана против Коканда. В ходе успешных воен. операций, проведенных командиром Сыр-Дарь- инской линии полк. Веревкиным и семиреченскими казаками под команд, полк. М.Г. Черняева, 4 июня 1864 была захвачена Аулие-Ата, 12 июня — г. Туркестан, 21 сентября —г. Чимкент. В результате было ликвиди­ ровано господство Кокандского ханства в Юж. Казах­ стане (что позволило завершить присоединение кочевий Старшего жуза к Российской империи) и Сев. Киргизии; завоеванные территории были включены в состав вновь образованной Туркестанской обл. Оренбургского гене­ рал-губернаторства; воен. присутствие России усилилось благодаря захвату серии коканд. крепостей и созданию Новококандекой укреп, линии, прошедшей по крепостям Аральское — Ак-Мечеть — Туркестан — Чимкент — Аулие-Ата —Верное. 3-й этап (1865—68) — ликвидация независимости Кокандского и Бухарского ханств. В июне 1865 ген. М.Г. Черняев захватил Ташкент, являвшийся крупней­ шим адм. и торг. центром Ср. Азии. Это событие, по сути, поставило в зависимое от России положение все Кокандское ханство, несмотря на то, что М.Г. Черняев приостановил воен. действия на его территории. Завое­ вание земель Кокандского ханства бухар. эмиром и его претензии на господство над Кокандом предопределили включение Ташкента в состав Российской империи —в 1867 он вошел во вновь образованное Туркестанское генерал-губернаторство.