Историческая энциклопедия Сибири III

крупнейшее предприятие, в зоне его влияния строились лесопильные, шпалопропиточные з-ды, каменноуг. копи, доки, склады, магазины, больницы. Сооружение Транссиба способствовало экон. развитию Сибири и Д. Востока, созданию новых городов и поселков. В годы 1-х пятилеток на Урале и в Сибири активно велось новое ж.-д. стр-во, особенно в зоне влияния Урало-Кузнецкого комбината. Сооружение Туркестано- Сибирской ж. д. позволило соединить угольные и хлеб, р-ны Зап. Сибири с хлопковод, р-нами Ср. Азии. К кон. 1930-х гг. активизировалось стр-во новых линий в Вост. Сибири. В 1934—36 здесь вложено в новое стр-во 172 млн руб., в 1937 —90 млн. Расширялась сеть ж. д. на Д. Востоке. В предвоен. годы стали действовать новые линии Надеждинск—Тавричанка, Сибирцево—Платонов- ка—Турий Рог, Смолениново—Дунай, Сучан—Сергеевка, Угольная—Кангауз, Кангауз—Сучан, Сучан—Находка и др. дороги, способствовавшие экон. развитию края. К нач. Великой Отечественной войны значит, обно­ вилось вагон, и локомотив, хоз-во Транссиба. На ж. д. поступили новые мощные паровозы серии «ФД», «Э». В депо было установлено новое оборудование, в т. ч. для теплой промывки паровозов, что значит, улучшило качество их ремонта. Эксплуатац. деят-ть ж. д. стала осуществляться по единому сетевому графику движения грузовых и пассажир, поездов, что придало деят-ти Транссиба особую четкость, обеспечило увязку работы всех предприятий транспорта: станций, депо, дистанций пути, сигнализации связи; значит, повысилась ско­ рость движения поездов, увеличился среднесут. пробег локомотивов и вагонов, улучшились др. показатели использования подвиж. состава. Все это позволило Транссибу достойно выдержать трудности воен. лет и внести значит, вклад в победу над врагом. В период войны Транссиб выполнял задачи эва­ куации населения и предприятий из оккупир. р-нов, бесперебойной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутрисиб. перево­ зок. Сибирь в годы войны стала гл. арсеналом страны, поставщиком продовольствия и воинов. Позднее в осво­ божденных р-нах железнодорожники Урала и Сибири активно участвовали в восстановлении разрушенного войной ж.-д. хоз-ва. В 1945 Транссиб сыграл осн. роль в перевозке грузов в связи с войной с Японией. Тысячи железнодорожников участвовали непосредственно в воен. действиях, награждены орденами и медалями. В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль продолжала свой путь в будущее, активно строилась, модернизировалась. В 1956 пр-во утвердило ген. план электрификации ж. д., согласно к-рому одним из первых электрифицир. направлений должен был стать Транссиб на уч-ке от Москвы до Иркутска. Это было осущест­ влено к 1961. В 1970 Транссиб полностью перешел на прогрес. виды тяги: электрическую и тепловозную. Постепенно менялась орг-ция эксплуатац. работы, внед­ рялись автомат, упр-ние, электронно-вычислит. техника. Железнодорожники Транссиба достойно выходили из кризис, ситуаций 1990-х гг., обеспечивали ускорен, продвижение поездов при очень насыщенном графике движения, постоянно снижая эксплуатац. затраты, к-рые на дорогах Сибири и Д. Востока на ед. продукции ниже, чем на др. дорогах России. В нач. XXI в. Транссиб —крупнейшее совр. транс­ порт. предприятие, протяж. его ж.-д. линий в азиат, части страны составляет более 10 тыс. км. Скорый пассажир, поезд проходит по ней со ср. скоростью 65 км /ч за 140 ч. В рамках Сибири Транссиб пред­ ставляют 5 ж. д. ( Западно-Сибирская , Красноярская , Восточно-Сибирская , Забайкальская и Дальневос­ точная). Транссиб по-прежнему, как и 100 лет назад, является осн. связующим звеном между транспорт, сис­ темами Европы, Юго-Вост. Азии и бас. Тихого океана, коридором для транзит, перевозок. Лит.: Саблер С.В., Сосновский И.В. Сибирская железная до­ рога в ее прошлом и настоящем: Исторический очерк. СПб., 1903; Борзунов В. Ф. Пролетариат Сибири и Дальнего Востока накануне Первой русской революции (по материалам строительства Транс­ сибирской магистрали. 1891—1904 гг.). М., 1965; Залужная Д.В. Транссибирская магистраль. Ее прошлое и настоящее. М., 1980; Калиничев В.П. Великий Сибирский путь: Историко-экономи­ ческий очерк. М., 1991; Железнодорожный транспорт России: Федеральный справочник. М., 2001. А. И. Тимошенко ТРАПЕЗНИКОВЫ, иркут. купцы XVIII — нач. XX вв. Основатель династии —Трофим (1679—1745), из поморских крестьян. В иркут. посадские записался в 1723. Его внук, Петр Дмитриевич (1747—1815), состоял в 1-й гильдии Иркутска , торговал пушниной. Сыновья состояли в 1-й гильдии единым семейством, получили звание потомств. почетных граждан. Ст. сын Никанора Петровича (1786—1847), городского головы (1835—38), Иннокентий (9 —1865), коммерции советник , купец 1-й гильдии, соучредитель Тов-ва «При­ брежно-Витимской К0». Завещал на стр-во ремесленно-воспит. заведения большую часть капиталов. 2-й сын, Константин Петрович (1790—1860), одним из первых осваивал золото­ носные р-ны Олёкминского окр. (1840-е гг.); гор. голова (1847—50). 3-й сын последнего, Александр Кон­ стантинович (1821—95), иркут. купец 1-й гильдии, коммерции советник, почет, гражданин Иркутска (1886). В 1860-х гг. переехал в Москву. Уч­ редитель торг. дома «А. Трапезников и К°», соучредитель Т-ва «Прибреж­ но-Витимской К0» (1865) и «Запад­ но-Сибирского тов-ва пароходства и торговли» (1896). Пожертвовал более 200 тыс. руб. на развитие об­ разования и просвещения в Сибири, к п. Трапезников 4-й сын, Сергей Константинович (1842—1893, Москва), иркут. купец 1-й гильдии, вла­ делец Николаевского железоделат. з-да (1864—70). Гор. голова (1871—73). Круп, благотворитель. Под конец жизни разорился. 5-й сын, Федор Константинович (1846 —после 1907), иркут. купец 1-й гильдии, почет, гражданин Иркутска (1885). Пайщик «Ленского Т-ва». Попечитель Технического училища (с 1874). С братом Андреем Константиновичем (1854 —после 1916) учредил торг. дом «Бр. Трапезниковы». С братом С.К. являлись пайщиками золотопром. «Ленского Т-ва». Выступили организаторами пожар, об-ва (1881), отличились при тушении пожара в Иркутске (1879). Награды: А.К. —орден Св. Анны 2-й ст.; С.К. — орден Св. Станислава 3-й ст. Лит . . З у е в а Е.А. Трапезниковы — сибирская купеческая ди­ настия / / Социально-демографические проблемы истории Сибири X V II—XX вв. Новосибирск, 1996; Краткая энциклопедия по ис­ тории купечества и коммерции Сибири. Новосибирск, 1998. Т. 4, кн. 2. Н.И. Гаврилова ТРЕСКИН Николай Иванович (1763—1842), иркут­ ский гражд. губернатор (1806-1819), действительный статский советник. Сын священника. С начала карьеры пользовался поддержкой и покровительством И. Б. Пес­ теля. В 1789 Т. был взят И.Б. Пестелем из Рязанской семинарии и определен на службу при Московском поч