КНИГА ВТОРАЯ. СТРАНИЦЫНАШЕЙЮНОСТИДАЛЁКОЙ 65 идеологией «сверхчеловеков», отстро- ил заново разрушенную часть страны. Партией были намечены грандиозные планы: накормить народ досыта хлебом, осветить города и села неоновым светом, проложить новые пути-дороги. Все это могли сделать молодые задорные ребята, вставшие в один строй с повзрослевши- ми детьми войны. Я – одна из огромной армии молодых энтузиастов. О себе. Родилась в послевоенное время, но жила, училась в СССР, поэтому есть что вспомнить из того периода своей жизни. В 1968 году я окончила среднюю школу № 1 г. Татарска. После ее окончания был Новосибирский строительный институт, позже – Сибирская академия госслужбы. Сейчас живу в Новосибирске. Приезжая в Татарск, смотрю на элеватор и вспоминаю, что это была очень большая важная стройка в городе в тот период. На строительство приезжали энтузиасты со всей страны, некоторые так и остались жить в Татарске. Мы с мужем В. Козловым принимали участие в этом строительстве. Он в должности начальника участка, затем – главного инженера, а я в должности техника-лаборанта. Занималась в лаборатории испытанием всех поступающих строительных материалов (песок, щебень, цемент), затем на основании результатов испытания делала образцы, расчеты марок раствора бетона, и это все выдавалось на участок работы. На основе этих испытаний, расчетов возведены в монолите на элеваторе рабочая башня более 60 м высотой, силосные корпуса более 30 м высотой, которые стоят до сих пор. Не знаю, есть ли в них сейчас зерно. О работе на БАМе. 1975 год. По всем каналам идут сообщения о комсомольской стройке – БАМ (Байкало-Амурская магистраль). Закончилось основное строительство комплекса элеватора, и мы с мужем решили поехать на строительство БАМа. С нами поехал и наш двухлетний сын Миша. Местом нашей дислокации был поселок Турма Иркутской области, механизированная колонна № 4 (МК-4) треста «Запбамстроймеханизация». Это западный участок БАМа, где мы занимались отсыпкой земляного полотна под второй путь. Работа была повышенной опасности, так как рядом проходил действующий железнодорожный путь. Муж – главный инженер мехколонны, я – инженер по технике безопасности. Это очень ответственная работа: на специалиста возлагались большие обязанности, тем более что повышенная опасность была во всем цикле работы мехколонны. Но все строители старались минимизировать эти опасности за счет ответственного отношения к возложенным на каждого обязанностям. Страна наша многонациональная, поэтому на БАМе работали представители всех 15 республик СССР. Многие потом обосновывались
RkJQdWJsaXNoZXIy MTY3OTQ2